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以某工程为例浅议建筑设计【摘要】：本文根据笔者的工作经验，阐述了某工程的方案构思;并引发出一些思考,认为目前多数建筑设计节能意识淡薄，造成高能耗、低效益，影响建筑使用效率，浪费巨大。我们看重的是，通过本项目实践的展示，倡导低碳减排的设计理念，给同行予思考。笔者认为建筑师必须以更加精心的创作迎接来自各方面的挑战。 【关键词】：方案；建筑设计；节能 Abstract: According to the author’s experience, described the idea of an engineering program; and raises some thought that the majority of building energy-saving awareness is weak, resulting in high energy consumption and low efficiency, the impact of building the efficient use, a huge waste. We value, promote low-carbon emission reduction design philosophy, I think to peer through the display of the practice of the project. I believe that the architect must be more careful creation to meet the challenges from all sides. Keywords: programs; architectural design; energy-saving. 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 0.前言 在方案投标中,笔者的方案被选作实施方案，该项目与2011年4月完工。在方案反复的修改与设计中,笔者遇到了当今商品经济时期建筑设计普遍涉及的问题。因此,想在介绍方案的同时,谈谈自己的启发。 1.工程概况 本项目位于交通要道，用地面积113377m2，建设用地面积113377 m2，总建筑面积101000 m2，分两期建设。本次实施为一期工程，建设总规模约52000 m2，其中地上约40000 m2，地下层约12000 m2做为停车库（局部兼人防工程），建筑退让用地边界（拟定红线）距离：西南面退用地红线20米以上，东南退用地红线20米以上，东面退用地红线15米以上，其余各区退用地红线0.5H，且不小于6米。基地现状为微起伏的山体，用地西、北侧高，东侧较低，南侧最低。基地最大高差约有15米。（图1，图2） 图1总平面图 图2效果图 2.交通流线设计 该项目的功能定位为速递邮件和物流集散处理、国际邮件、对台邮件和普通函件、包裹和报刊等邮件的分拣处理等，这就必然有大量的车流进出基地。近期时，因西南侧的道路短期内还未形成，这就决定了基地东南侧的道路必然是近期基地的主要出入口，在出入口设计时，考虑到大量的车辆进出，所以大门设计为中间绿岛，两侧出入的方式，这样使进出基地的大型车辆均方便进出，同时加大开口有利于邮车出入时的视线观察。西南侧的道路形成后，因考虑到东南侧道路等级，远期的主要车流的出入口移至西南侧，这样可以减少邮车进出对城市道路行车的影响。同时物流部分是采用南侧进，经分拣后北侧出的方式，在南北两侧均留有足够的卸装区，车行道及车行道外侧的邮车的停车位。使得物流的方式极为方便便捷。辅助楼及地下车库的主要出入口均设于建筑的西侧，与主要的物流方向错开，避免了对物流顺畅的干扰。 3.建筑总体布局 此次该工程的设计总体构思源于邮政的企业文化。中国邮政标志是“中”字与邮政网络的形象互相结合，归纳而成，表达了服务于千家万户的企业宗旨，以及快捷、准确、安全、无处不达的企业形象。建筑以平行线为主构成，稍微向右倾斜的处理，表现了方向与速度感，而这一造型处理正与这种邮政标志设计构思殊途同归，同时对邮政标志与传输的元素进行充分挖掘与提炼，强调一种现代物流建筑形象，没有过多的装饰，虚实对比，给人深刻印象。模数化的平面设计，节省了建造成本。二期与一期设计的整体考虑，使得建筑加建前后均能浑然一体。在总体造型明确的情况下，注重室内外环境的关系，邮政处理中心的周边均利用退线作绿化，美化了邮政处理中心的工作环境，同时对于外侧的城市道路景观也有相当的贡献。利用一层屋面设置绿化屋面，既有效的阻挡了夏季通过屋面的传热，也为二层工作的邮政人员提供了良好的外部环境。同时在辅助楼与主体之间二层空出了12米空中的绿化，能有效的改善辅助楼的工作环境、同时把对辅助