插管式结构主减速器总成组装生产线设计方案.pdfVIP

(a)3级 (b)4级 (c)5级 图2 带状组织金相评级 (3～5级) 3 结论 点，对增加制件的强度和刚性，增加材料利用率、降低成本有 这两种牌号的材料，在可加工性上相差无几，但构件成型 积极作用。上述工艺的成熟，促使企业在生产 中多采用 Q345B 后二者在强度测试和耐用度测试 中是有所 区别的，已在几年 的 低合金结构钢。 生产和对构件的测试 中得到验证。如转向轴构件设计要素相 同，工艺方法一致，当采用这两种材料加工后分别测其螺纹强 参考文献 ： 度，当加载 98N m·扭矩后采用 Q345B管材构件不出现屈服 ， 【1】那宝魁．钢铁材料质量检验实用手册 [M]．北京：中国标准出版 而20管材却不能达标；在耐用度测试 (即交变扭转疲劳测试) 社，1999． 中，在同等测试条件下，Q345B管材构件失效耐用次数高出约 【2】赵少汴 ，王忠保．抗疲劳设计 [M]．北京：机械_丁业 出版社， 十多万次左右。由此可见，Q345B强度及耐用度有明显优势。 1997． 对于专业制造厂商，必须首先彻底地了解该材料的优点和 【3】吉村达彦．丰田生产方式：事故预防法[M]．崔柳，译．北京：机 械工业出版社 ，2009． 缺点。可是，受限于检验设施和检验人员的能力，习惯于让材 料供应商提供相关的资料 ，并以此为基础进行产品的开发。事 作者简介：蔡公清 (1951一)，男，回族 ，工程师，从事机械 实上，性能再好的材料都有其不可避免的缺陷 。正基于此，企 加 工 工 艺 设 计 研 究。 电话E—mail：njnccgq@ 业开展了材料进厂检验及相应处理的工作，这对于保安件制造 163．tom 。 厂商更是重要的管理环节。 收稿 日期 ：2009—12—07 在汽车零部件生产过程中，深感突破常规金属切削加工模 式，采用精密滚轧、旋锻、挤压等压力加工，利用冷作硬化特 (上接第67页) 4．5 配备气密测试仪 该组装线规模化生产的SG2030等三大类系列化轻型汽车断开 (1)测试原理。采用充气直接测量法 ，对主减速器总成及 式转向驱动桥产品，于2007年荣获中国名牌产品证书。 半轴套管充气后 ，测试仪利用压差传感器来测量层流管两端的 参考文献： 压差。通过指示灯对泄漏量测试进行评定，指示灯 (绿色)亮 【1】于刚，高飞．高效差速控制之轻型汽车断开式转向驱动桥总成： 表示泄漏量在设定范围内合格。指示灯 (红色)亮表示泄漏量 中国，ZI．200820014648．4[P]．2008—08—02． 超出设定范围不合格。 2【】于刚，王宪国，．陶发苟．轻型汽车断开式转向驱动桥柔性组装 生产线工艺方案[J]．汽车零部件，2009(5)． (2)主要配置。主要配置有：流量测试仪；快换密封接 3【】于刚，陶发苟，陶勇．插管式结构主减速器总成差速器轴承预 头。 紧力矩调整垫