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在桥梁施工中灌注桩技术及问题处理摘要：本文笔者结合工程实例主要论述了在桥基钻孔灌注桩施工中，常常会出现的问题；并对其施工技术及防治措施进行分析。 关键词：钻孔灌注桩 灌注桩 桥梁施工 前言 目前，保证桥梁基础钻孔灌注桩质量的主要关键是施工，桩施工过程常易出现事故，必须及时采取措施补救。本文结合某道路桥梁灌注桩施工总结，提出施工技术的一些问题以及措施。 一、该工程首批混凝土灌注量 在灌注钻孔桩混凝土时，首次灌注量非常重要，在这一次灌注后，导管埋入混凝土中的深度不小于1：0m(规范要求)，为保证继续灌注混凝土打好基础。为了工作方便，按导管埋深lm计算后第一次灌注量如表1。 在相同桩径及导管埋深时，桩深不同，混凝土容积也不同。如：桩径φ1000mm，导管口埋深1.0m，而对于桩深20m、40m、60m，则容积相应为1.71m3、2.25m3、2.79m3，究其原因是桩深越深，第一次灌注后，在导管内的混凝土用于平衡导管外孔内泥柱压力的高度就越高。按公式计算，对于上面这个例子，导管内混凝土柱高度分别为9.3m、19.3m、29.3m。如果用正循环清孔，泥浆比重大，则这个高度还会更大。 二、防止钢筋笼上浮的简易方法 发生钢筋笼上浮事故的原因有两种： (1)对于非全桩式(一般指摩擦桩)的钢筋笼，在灌注过程中，下部的混凝土到达钢筋笼底部能把钢筋笼向上拱； (2)导管不正，在提升导管时法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。对于前者，可在钢筋笼就位前，算准深度，在钢筋笼下面用8号铁丝吊3～5块较大的同等标号混凝土块，当钢筋笼到位时，混凝土块被混凝土压住起牵制作用。对于后者，就是在提升导管时，尽量保持导管在孔中心处，避免法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。 三、防止灌注时发生“气塞”的方法 在灌注混凝土过程中，特别是用吊车提升大料斗灌注时，犹如一个密不透风的活塞朝导管内压下，管内的空气被压缩到一定程度，成为气包，顶住了混凝土灌注不下，形成了所谓的“气塞”现象。为了预防此类事故的发生，方法有两种： (1)吊车的混凝土料斗在放料时，不要太对正导管中心，可以朝储料斗一旁靠，这样使混凝土进入导管可以有个前后错开的过程； (2)在导管内挂一根长约3～5m有筛眼的钢管，弯成钩形，吊在储料斗上，防止掉入导管内。这根钢管既可让混凝土错开下料，又起透气作用。 四、导管常见问题处理 1.导管进水的预防和处理方法 1.1 主要原因 (1)首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 (2)导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。 (3)导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。 1.2 预防和处理方法 (1)对上述(1)原因引起的，应立即将导管提出，散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。 (2)对上述(2)、(3)原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。 (3)若混凝土面在水面以下不很深：①未初凝时，可于导管底部设置用混凝土特制的防水塞，将导管重新插入混凝土内(导管侧面再加重力，以克服水的浮力)。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。⑦若如混凝土面已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水(泥浆)抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层清除干净，再在护简内灌注普通混凝土至设计桩顶。 2.卡管 在灌注过程中，混凝土在导管中下不去，称为卡管。卡管有以下两种情况： (1)初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送混凝土未加遮盖等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落 (如仍不能下落则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理经整合重意切勿使导管内的混凝土落入井孔)，然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有混凝土拌合物落入井孔，须将散落在孔底的拌合物粒料等予以清除。提管时应注意到导管上重下轻，要采取可靠措施防止翻倒伤人。 (2)机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最