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强夯置换法处理软土地基工程实践摘要：是针对强夯法的局限和不足之处派生的一种地基处理方法，继承了强夯法的优点，又有其特点，被广泛应用，有其在沿海地区，使用范围更广。本文结合工程实例，介绍了强夯置换法在城市道路软弱地基加固上的应用，内容包括试验、施工、检测。采用强夯置换法取得了良好的经济效益和社会效益，目前正是中国城市建设的大发展时期，可供同类工程参考。 关键词：强夯置换法；软弱地基；地基加固 Abstract: according to the limitations of dynamic compaction method is derived and the deficiencies of a kind of foundation treatment method, inherited the advantage of dynamic compaction method, and its characteristics, widely used, its in coastal areas, use a wider range. Combining with the project example, the paper introduces the method of dynamic compaction replacement in urban road weak foundation reinforcement of the application, and the content includes: test, construction and testing. The dynamic compaction method of replacement have achieved good economic and social benefits, it is now the great development of China’s city construction period for other similar projects. Keywords: dynamic compaction method of replacement; The soft foundation; Foundation reinforcement 中图分类号：TV223 文献标识码：A文章编号： 伴随着我国经济的发展，尤其是沿海地区对公路交通有大量需要，并且这些地区一般经济发达，但在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土，在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处，软土都给建筑施工带来不同程度的伤害。如路基的滑移、开裂、路面起伏不平、桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等。为了处理好地基，保证来往车辆及司乘人员安全、快速、舒适地行驶，沿海地区的公路建设者需要花大量人力、物力、财力和时间，通过不同的方法对地基进行处理。下文阐述强夯置换法处理某道路工程软弱地基的工程实践。 一、工程概况 某道路路基宽27m，两侧放坡3m，坡脚以外2m，共计宽度约37m。设计车速为60km#8226;h，全长约20km。道路沿线地质条件较差，其中K14～K18路段经过的是养虾池和盐田，路基上部地层为人工堆填土和海相沉积土，含水量大，压缩性大，属于软弱地层，不可作为天然路基，必须对软弱地层进行加固处理，改善地基土的工程特性，达到道路设计的需要，设计处理后的复合地基承载力特征值不小于150kPa。 二、场地工程地质及水文地质概况 根据钻探结果并结合区域地质资料，道路沿线地层情况自上而下分层描述如下： 第①层：粉细砂：褐黄色，稍湿，松散，在K18+960段钻孔内相变为中粗砂。场地内分布广泛，厚度1.1～4.60m。第②层：淤泥质细砂：黑褐色，湿一饱和，松散，该层场地内分布广泛，厚度0.6～15.40m。第③层：亚粘土：灰黄色一黄褐色，硬可塑，有铁质浸染，包含铁锰结核和钙质结核，最大钙质结核直径有5cm。 道路沿线勘察深度范围内的地下水，属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水稳定水位埋深0.9～1.0m。地下水主要接受大气降水及侧向径流(河水、海水)补给，由蒸发及侧向径流排泄。 三、地基处理方案的确定 本场地为人工堆填土和海相沉积土，含水量大，压缩性大，属于软弱地层，未经处理不能作为拟建道路基础持力层；且局部地段地层起伏变化较大，个别达到20％，容易产生不均匀沉降，对公路基础的稳定性造成威胁。经充分研究及综合对比，本着安全、经济、快速可行的原则，确定采用强夯置换法处理。强夯置换法具有改善深层地基液化及提高地基承载力的作用，处理深度较大，具有强夯密实和深层置换双重功能，强夯置换法的机理是