洞桩法隧道掌子面间距对地层变形的影响研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 Railway Engineering 58 文章编号：1003—1995(2013)04—0058—03 洞桩法隧道掌子面间距对地层变形的影响研究 瞿万波 ，刘新荣 (1．重庆工程职业技术学院，重庆 400037；2．重庆大学 土木工程学院，重庆 400045) 摘要 ：采用洞桩法施工地铁车站主体隧道步序多，掌子面间距对地层变形的影响较复杂。以北京地铁十 号线团结湖站为依托建立 了洞桩法隧道的三维数值模型，结合现场监测数据，探讨 了导洞掌子面间距和 主洞上下台阶掌子面间距对地层 内部位移场、拱顶沉降和地表沉降的影响。研究结果表明：左右导洞掌 子面和主体隧道上下台阶掌子面位置对地层位移峰值、拱顶与地表沉降的影响范围大约 1～1．5倍洞 径，掌子面间距可据此确定；地层变形随台阶长度的增大而增大，短 台阶更有利于控制地层变形 ；实测地 表沉降规律与数值计算结果表现 出来的规律 比较吻合。 关键词 ：洞桩法 掌子面间距 地层变形 中图分类号：U455 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2013．04．18 地铁站浅埋暗挖修建方法中，洞桩法是近年 比较 1)导洞施工时，洞周地层受到第一次扰动 ，虽然 常见的一种施工方法，在北京、沈阳等地的地铁建设中 导洞断面不大 ，但 由于地铁站埋深较浅 ，导洞之间的距 得到广泛应用 。目前国内针对洞桩法及类似方法的研 离也 比较近，因此地层内部应力场将发生较大变化 ，地 究多为施工工艺方面的研究 ¨ ，或为结构设计及施 表沉降也较显著 。 工步序对隧道 的影 响 。采用洞桩法施工地铁车站 2)架设拱部格栅钢架时，由于拱部土体开挖，初 主体隧道步序多，掌子面间距对周边地层位移 、拱顶及 支拱对上部地层 的支撑作用不可能达到原有地层的支 地表沉降变形规律的影响较复杂 ，而相关研究较少。 撑效果 ，此时地层位移场和地表沉降将受到第二次显 对隧道标准断面施工步序 的分析研究 ，可以得到 著影响。 分步开挖过程中每一部分施工完毕后围岩和支护结构 3)当中板下部开挖施工时，边桩逐步裸露，原本起 的力学效应。但施工过程是一个空间问题 ，需要进行 承载作用的桩周土反而变成了作用于桩身的荷载，此时 三维分析才能得到纵 向影响因素对施工过程 的影响。 为施工过程中周边地层受力状态变化的第三个阶段。 本文采用 FLAC3D，依托北京地铁十号线团结湖站建 2 计算模型的建立 立洞桩法隧道施工的三维数值模型，结合现场监测数 据 ，探讨导洞施工时掌子面间距和主体施工时上下台 综合考虑工程实际与计算误差，计算模型确定的 阶掌子面间距对隧道周边地层 内部位移、拱顶沉 降和 范围为 ：竖向上边界取至地面，考虑桩 的影响，下边界 地表沉降的影响。 取至地面以下 65m，横 向每边取至距洞室中线 30in， 约为洞径的3倍 ，纵 向选取的长度为 36m。模型四周 1 洞桩法施工隧道受力状态分析 设置水平约束 ，底部设置竖 向约束 。由于模型断面形 洞桩法施工的主要步序为 ：施工导洞一开挖桩孔 ， 状复杂 ，模拟中对地层材料进行了简化，全部按中粗砂 浇筑边桩一清理桩头并施作冠梁一安装边拱临时横 考虑。计算模型主要材料参数如表 1所示 。 撑，回填拱背混凝土一开挖上部土体，架设拱部格栅钢 表 1 地层参数 架一隧道下部土体开挖一轨道层二衬。 根据以上施工步序可知 ，施工过