浅埋隧道控制爆破施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 l0期 RailwayEngineering 51 文章编号 ：1003—1995(2011)10—0051—02 浅埋隧道控制爆破施工技术 王忠伟 ，李 杰 (中铁十二局集团 第二工程有 限公司 ，太原 030024) 摘要：渝利铁路火风山浅埋 隧道采用爆破施工。通过利用爆破振动监测及声波检测技术，结合现场试验 数据，分析 了毫秒导爆管雷管爆破对地表及基桩底部的振动和 围岩损伤的影响。结果表 明：采用电子雷 管后距离掌子面20in的最大爆破振动速度降为2cm／s以下，地表振动速度为 0．3～0．5cm／s；爆破开 挖对拱顶的内部 围岩损伤 范围未达到拱顶 以上 4m，符合设计要 求。提 出的测试方法和检测项 目科 学 可靠 ，可为隧道施工确定爆破方法和爆破参数提供科学依据。 关键词 ：浅埋 隧道 控制爆破 毫秒导爆 管雷管 围岩稳定 中图分类号 ：U455．6 文献标识码 ：B 枞B 腿 悯目 勰肭艮 泔 表 1 炮眼药量分配 (上台阶) 1 工程概况 8 6 6 4 7 7 6 重庆铁路枢纽区域的火风山隧道是一座下穿城市 ● 3 5 7 9 U n 建筑群的浅埋高风险隧道，全长9315m，全隧道设置 三座斜井 ，斜井采用双车道无轨运输 。火风山隧道童 家院子轻轨车站试验段位于重庆江北区，为双线大断 4．8 面铁路隧道 ，大致平行于机场高速公路 ，岩层为泥岩 、 4．8 砂岩互层 ，最大厚度 5in，倾角在 30。左右 ，围岩的走向 3．6 与隧道 中线夹角约为 80。，爆破 开挖后在拱顶处产生 2．4 大面积拉应力作用区，容易造成拱顶 围岩松动损伤 范 2．8 O O O O O 0 0 O 围较深 。轻轨 3线与铁路火风 山隧道相交里程为 6 8 6 6 4 4 4 23．8 DK21+173一DK21+473，桩基编号为CZ19一D6／QZ20一 2．4 6．6 DO1一D15。共计 l6个墩柱 ，全长 300In，为群桩基础 ， 属于端承桩 ，每个墩 4根桩基础。桩基最长为 19m， 3O．2 最短 14m，桩底高程258m，Qz2o—D04—10共计 7个墩 向下共打3个平行垂直孔 ，孔间距 1m，孔径 105mm。 柱 ，长度 120In，位于隧道拱顶上部 ，桩底距离隧道开 首先在爆破开挖掌子面远离检测孔 5m前 ，就对 3孔 挖拱顶最小距离为5nl，桩基础