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浅析底盘整车系统集成 芦 勇 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 分析底盘强度和底盘整车系统集成的基本思路，提供一条适合于中国的系统可行性的试验方 【Abstract】 Thebasicthinkingofintensityandchassissystemintegrationisanalyzed．Itsup． pliesapossiblewaytodevelopachassiswithperfectperformanceforcustomersinChina． 【关键词】 底盘 汽车 系统集成 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2011．06．11 随着汽车工业的飞速发展，车身的开发集成 能力已经发展到比较成熟的阶段 。底盘性能的集 成开发相对车身集成水平的发展，还处在一个相 对 比较滞后的阶段。 目前，国内绝大部分汽车制造企业在底盘开 发领域 ，主要针对单个零部件或者零部件总成进 行功能验证和疲劳验证，同时，结合各 自的道路耐 图 1 底盘强度 久进行考核认可。但是，要系统集成开发一个性 能优异的底盘平台，还需要从用户的使用角度，对 重件是否发生裂纹甚至断裂直接影响驾驶人员的 各种可能出现的工况进行系统并专业地集成试验 行驶安全。通过底盘过沟、过坎试验，利用简化的 验证 。 深沟和路障，车辆 以一定的车速通过后考察零部 件的冲击损伤情况，可以在零部件设计认可阶段 1 底盘强度认可 保证底盘零部件的滥用安全性。 很多用户会沿着路肩停车，往往会有一些没 如图1，底盘的强度包括动态强度和静态强 有经验的用户，在重新启动车辆时，没有考虑到路 度，动态强度通常通过台架疲劳试验和道路耐久 肩和车轮之间相互挤压，急速转动方向盘出库，这 来考察，静态强度主要从用户使用的角度出发，考 样的操作行为会导致底盘转向系统，副车架以及 核在各种极限工况下，底盘零部件的极限抗冲击 下摆臂承受超出寻常的静态冲击，会造成相关零 能力。也就是滥用试验。底盘零部件是否能够承 部件的损伤，进而影响安全性。通过模拟用户这 受这些滥用，直接体现了底盘的设计水平。 种滥用工况的试验验证，可以在设计认可阶段保 用户在正常行驶过程中，经常被迫地驶过深 证底盘相关零件的对应静态强度。 坑或路面的障碍物，在这种极限工况下，底盘的承 雨天路滑弯道行驶时，经常由于驾驶员的误 收稿 日期：2011—03—28 · 42 · 上海汽车 2011．06 操作或者路面附着太低 的原因，导致后桥侧滑，进 都会带来各种不同的影响，通过泵 ，管路，油壶结 而冲击路肩，这种极限工况，也可以通过后桥侧撞 构以及转向机特性的系统匹配来实现系统噪声 路肩的模拟试验，利用滑车将整车后桥部分侧向 的优化 。 撞击模拟路肩，以考察后桥的静态抗冲击能力，通 针对HPS转向系统，当用户极限工况下使用 过该试验的验证，可以最大限度地减少用户在这 转向系统过程中，会导致系统温度的上升，当整个 种使用工况下抱怨的风险。 系统的油温超过系统中耐温薄弱零件的极限时， 底盘