流塑状软土复合地基桩土相互作用机理的研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 80 文章编号 ：1003—1995(2015)12—0080—04 流塑状软土复合地基桩土相互作用机理的研究 姚建平 ，李 琦 ，李泰澧 ，张千里 ，史存林 (1．中国铁道科学研究院，北京 100081；2．中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：为解决流塑状软土地基处理中存在的问题 ，对单根桩在流塑状软土 中的工作机理进行 了有限元分 析 ，研 究了桩土模量比、桩体与滑弧切线夹角、土体抗剪强度对桩体的抗剪特性、破坏模式及桩土相互作 用机理的影响。研究结果表明：桩体刚度、桩土模量差异、土体抗剪强度、桩体与滑弧切线间夹角等是影 响桩体视抗剪强度 (地基所提供的抗滑力减去土体提供的抗滑力)的主要 因素 ；随着桩土模量比及桩体 与滑弧切线间夹角的减小，桩体视抗剪强度逐渐增加 ；随着桩土模量差异逐渐增大，桩体可能发生的破 坏模 式依次为抗剪切破坏、受拉 (压)破坏、弯曲破坏、土体绕流破坏、桩体倾倒破坏和桩体整体侧移破 坏，对应不同破坏模式桩体具有不同的视抗剪强度。 关键词 ：高速铁路 流塑状软土 桩土模量 比 桩土相互作用 视抗剪强度 中图分类号 ：TU447；TU473．1 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．12．22 本文研究桩土模量 、桩体与滑弧切线的夹角、土体 1 概述 抗剪强度指标对桩体抗剪特性 、破坏模式及桩土相互 我国高速铁路流塑状软土地基处理时大量采用 作用机理的影响。 CFG桩 、管桩 、钢筋混凝土灌注桩等刚性桩来解决地 2 流塑状软土复合地基桩土相互作用机理 基承载力不足和路基工后沉降问题，然而在实际工程 中还是出现了地基处理失效、路基填筑期间整体滑塌 、 2．1 流塑状软土直剪试验模拟 线路开通运营后短期内铁路路基失稳或下沉等一系列 运用 ABAQUS三维二阶减缩积分单元 (C3D20R) 工程问题 。这主要是对流塑状软土极低 的抗剪强 建立模型 ，在已知土体抗剪强度的基础上，模拟土体直 度和高触变的工程特性认识不足 ，对桩土模量差异较 接剪切试验 ，验证有 限元计算 的正确性。为了方便后 大的桩土相互作用机理认识不清 ，对桩体在流塑状软 续分析 ，将圆形剪切土体换成方形剪切土体 ，长 ×宽 × 土地基中的抗剪贡献及破坏模式研究得不够深入。在 高分别为61．8mm×61．8mm×20．0mm，剪切盒也为 进行路堤稳定性分析时仍然采用传统的极 限平衡法， 方形 ，设定 为刚性体。土体参 数：弹性模量 取为 直接采用了桩身的抗剪强度 ，高估了路堤稳定性 ，从而 4MPa，内摩擦角为 5。，黏聚力为5kPa。本构模型采 导致在实际工程 中地基处理方法选择不当 。 用 Mohr-Coulomb模型。 采用桩基进行地基处理，在稳定性检算中，土体和 表 1是直接剪切试验模拟计算结果 ，可知，抗剪强 桩体共同承担抗剪作用。一般将土体和桩体分离 ，地 度 、推应力和剪力修正值与其理论值偏差很小，表明该 基所提供的抗滑力减去土体提供的抗滑力即为桩体所 仿真模型的正确性。图 1为土体剪切后 的剪切盒变形 提供的抗滑力 。本文将这种抗滑力定义为桩体的视抗 形态 ，可见该仿真模型与室内直接剪切试验结果十分 剪强度 ，因此在剪切试验中桩 的视抗剪强度在数值上 相似 ，表明模型可靠 、准确。 等于施加的外推力与桩周土体的抗剪强度的差值 。视 2．2 单桩桩土相互作用数值计算分析 抗剪强度与桩体 的刚度 、桩土模量差异 、土 的抗剪强