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· 桥 梁 · 洛阳市华山北路上跨陇海铁路立交桥下部结构设计 穆 伟 (中铁工程设计咨询集团郑州设计院，郑州 450052) 摘 要 ：结合华山北路上跨 陇海铁路立交桥的实例 ，通过对本 2 方案 比选 桥桥墩与盖梁的横向建模分析 ，以及矮墩与长联高墩 的纵桥 向 受力分析 。归纳总结 了矮墩与高墩 以及相应盖梁的受力特点， 连续梁越长对桥墩 的受力越为不利。结合本桥 ， 提 出桥梁下部结构的设计重点。 第三联位于涧河内，桥墩较高(16～19m)，墩身刚度 关键词 ：盖梁；墩身；桩基 ；建模 ；结构设计 较小 ，相应 的墩顶水平力较小，采用 7~40m一联 (长 中图分类号 ：U443．2 文献标识码 ：A 联)，可以满足连续梁引起的纵 向水平力要求；而第 文章编号：1004—2954(2010)04—0044—03 一 、 二联桥墩较低 ，墩身刚度相对较大 ，故采用 4~40m 一 联 (短联)，以减小墩顶纵向水平力。 1 工程概况 本桥特点为墩身刚度相差较大，为方便施工，统一 华山北路是洛阳市西区南北 向交通的重要通道 ， 模板，简化施工工序 ，全桥采用了相同的墩身截面。基 陇海铁路紧邻涧河，地势高差较大 ，最大高差为 17rn。 础均采用钻孔灌注桩基础。经过计算分析，第一、二联 本桥梁全长606．6m，采用4~40m+4x40m+7~40113共 桥墩基础采用单墩下单排 2根 1．5m桩基础可以满足 3联 l5孔预应力混凝土连续梁桥 ，其中第二联跨越陇 要求 ，但第三联位于涧河内，考虑季节水流冲刷的影响 海铁路 ，华山北路中线与陇海铁路交叉处陇海下行铁 后，若仍采用单墩下单排2根 西1．5m桩基础，桩顶位移 路里程 K696+189．7，二者 交角为 74。45。第三联跨 过大 (已超过 6mm)，桥墩的纵向刚度过小 ，因此最终采 越涧河 ，涧河比降较大，河道弯曲，河岸陡峭。 用4根4,1．2m群桩布置，提高了桥墩纵 向刚度 ，限制了 全桥分别位于直线及R=2000m的曲线上 。桥梁 墩顶位移，经过计算满足 了要求，并且提高了单位体积 地震设防烈度为 7度 ，地震加速度峰值为0．1g，地质 混凝土的侧摩阻的效能，降低了造价。桥跨布置见图l。 土层分别为粉质黏土 、圆粒土等。华 山北路为双 向 3 墩与盖梁综合分析 8车道 ，双幅分离，每幅右侧为 2m宽人行道，桥全宽 35m。下部桥墩采用矩形墩 (1．5rn×1．8m)，以圆弧 一 般计算盖梁时有两种方法 ，方法一 ：盖梁按简支 形式连接盖梁抹角。基础采用钻孔灌注桩 ，桩径 1．2、 梁或连续梁计算 ；方法二 ：考虑墩与盖梁的固结作用按 1．5m两种。下部施工采用立模现浇施工。 刚构计算。按照公路规范要求 ，以线刚度 比(EI／L=5) 为界 ，当其大于5时盖梁按简支梁或连续梁计算 ，反之 按刚构计算。公路规范主要是考虑 当线刚度 比大于 5时墩对盖梁的固结影响很小 ，可忽略墩的影响，只按 收稿 日期 ：2010～01—22 作者简介：穆 伟 (1985一)，男 ，助理工程师 ，2005年毕业于兰州交通 简支或连续梁进行考虑。由于钻孔