洞桩法暗挖地铁车站关键节点防水施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 70 文章编号 ：1003—1995(2012)05—0070-04 洞桩法暗挖地铁车站关键节点防水施工技术 王利 民 ，李晓光 ，李全才 (1．北京建工集团有限责任公司 ，北京 100055；2．北京致远工程建设监理有 限公司 ，北京 100045； 3．北京市轨道交通建设管理有限公司 ，北京 100037) 摘要：针对洞桩法暗挖地铁车站，进行关键节点防水施工技术论述。洞桩法暗挖地铁车站 中导洞宽度 宜 为 5～6m，以适应 防水层与结构施工工艺要求 ；顶纵梁与拱 圈施工缝宜采用齿形施 工缝 ；顶纵 梁防水板 铺设要与拱 圈施工段划分相协调 ，同时防水板甩头应用多重措施予 以保护 ；逆筑法侧墙施 工缝做成 45。 斜坡便于墙体接缝处混凝土浇注密实；拱圈顶部混凝土采用安装排气管等措施进行浇注，达到强度后再 用水泥浆回填注浆 ；明挖、暗挖结合部位防水层根据不同防水材料特性进行过渡 。 关键词 ：地铁车站 洞桩法 关键节点 防水 施工技术 中图分类号 ：U455；U231．4 文献标识码 ：B 1 工程概 况 花园桥站是北京市地铁 6号线一期工程的一个中 间站。车站主体位于西三环花园桥主桥跨的下方 ，沿 玲珑路和车公庄西路方向跨路 口东西 向设置。花 园 桥 西侧为玲珑路 、东侧 为车公庄西路 ，为地面道路 ， 南北 向为高架的三环主路。车站西端为 明挖三层三 图2 暗挖车站主体剖面 跨框架结构 ，中部及东端为暗挖双层单柱双联拱结 构。车站总长 233．6m，其 中明挖段长 43．6m，标准 的梁柱 、梁端节点部位暗挖小导洞 ，并在小导洞中施作 段宽度为 26．85m；暗挖段长 190m，标准段宽度为 边桩 (pile)、中柱及顶纵梁 (beam)，形成主要承载结 19．70m。图 1为车站平面布置，图2为暗挖车站主 构 ，再暗挖施作支撑在两个顶纵梁之间的顶拱 (arch)， 体剖面 。 形成完整的结构外轮廓支撑体系，类似于盖挖逆筑法 的顶盖 ，然后在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部混 凝土浇筑作业 。 2 洞桩法暗挖地铁车站的施工方法 以单柱双层双联拱地铁车站为例，其施工步序 如下： 第 1步 超前小导管注浆 ，施工导洞开挖 、支护。 图 1 车站平面布置示意 导洞开挖时先开挖下部导洞一段距离后 ，再开挖上部 导洞 ，先开挖边导洞再开挖 中导洞 ，每个施工 口施工到 花园桥站暗挖段主体结构采用洞桩法 (简称 PBA 结构分界里程 线就开始 下导 洞之 间横通道施 作 工法)施工。暗挖地铁车站的施工过程是，先在车站 (图3(a))。 收稿 日期 ：2011，09．15；修 回日期 ：2012-01．29 第 2步 每个施工 口施工到结构分界里程线后 ， 基 金项 目：北京 市科委科研项 目(Z101106000410003) 后退施作条型基础 ，在中导洞 中施作底板防水层 ，施作 作 者简介：王利 民(1970一 )，男 ，天津人 ，高级 工程师 。 中间立柱下底纵梁 、部