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28 技术纵横 轻型汽车技术 2016(4) 浅析钢板弹簧变形对客车前轮定位参数的影响 沈香 (南京依维柯汽车有限公司) 摘 要：本文通过对前悬架以纵置对称式钢板弹簧为弹性元件兼导向杆件的 非独立悬架在钢板弹簧变形过程中运动轨迹的分析，探讨了由钢板弹簧变形对客 车前轮定位参数的影响。 关键词：钢板弹簧 变形 影响 1 前言 言，汽车的前轮定位角参数是由悬架装置的型式 汽车悬架是车架 (或车身 )与车桥 (或直接 来确定。 与车轮)之间弹性连接的部件，是由弹性元件、导 2 前轮定位角的确定 向装置和减震器等三部分组成。弹性元件是用来 正确的前轮定位可以保证汽车具有 良好的行 传递垂直载荷和缓和、抑制不平路面引起的冲击 驶稳定性和前轮的自动回正作用，摆头 (前轮绕主 和振动。导向装置是由导向杆系组成，用于确定车 销的共振与 自振)、制动跑偏 、汽车的不足转向特 轮相对于车架或车身的运动规律，传递除垂直力 性、轮胎的磨损等都与前轮定位参数有关 ，前轮定 以外的力和力矩。减震器则用于衰减限制车身及 位参数不是固定的常数，它随着车轮的跳动及车 车轮的振动。悬架的导向机构型式分为独立悬架 轮受到的侧向力、纵向力而有所变化 ，其变化规律 和非独立悬架。在通常的客车悬架中普遍采用非 主要由悬架系统的结构和刚度来决定，对于已采 独立悬架，以纵置对称式钢板弹簧为弹性元件兼 用纵置对称式钢板弹簧为弹性元件的非独立前悬 作导向装置。左右两侧车轮是通过一根整桥与悬 架，其主销 内倾角、前轮外倾角是由前轴、转向节 架并经悬架与车架相连。 零件设计、加工、安装保证。主销后倾是由钢板弹 根据 《汽车理论》分析，悬架对汽车的多种主 簧吊耳在车架上的位置保证。如要调整，可在钢板 要性能有直接影响，尤其是对汽车操纵稳定性的 弹簧与前轴之间增加一个楔形块就能达到，前束 影响。所谓汽车的操纵稳定性，即汽车能正确地按 可调整横拉杆的长度来保证。在汽车设计中通常 驾驶员通过转向系统规定的方向行驶，且在外力 认为当汽车在任何载荷、静止状态情况下，汽车的 干扰下能保持稳定或经干扰后在一定的时间后能 前轮定位角是不变的(忽略前轴的变形)，所以目 恢复稳定工况的性能。影响操纵稳定性的主要参 前在汽车设计中都将汽车前轮定位角参数，不论 数是车轮偏离角、前轮定位角、导向杆系与转向拉 任何载荷状态下均设计为常数。其实不然，对于在 杆的运动协调等，对于汽车前悬架以纵置对称式 钢板弹簧用吊耳与车架连接的非独立前悬架结构 钢板弹簧为弹性元件兼导向装置的非独立悬架而 中，只有主销内倾角、车轮外倾角 (忽略前轴变 轻型汽车技术 2016(4) 技术纵横 29 形)与前束在静止状态下不随载荷的变化而变 情况为钢板弹簧后端支承为滑动式与车架相连。 化，是一个常数，但主销后倾角是随着载荷的变化 首先分析钢板弹簧后端支承为滑动式与车架相 而变化的，因为载荷的变化将引起钢板弹簧的变 连。见图3。 形。 3 钢板弹簧变形对主销后倾角的影 响 目前，多数客车前悬架的型式普遍为纵置对