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汽车涂装前处理常见问题点研究摘要：近年来，随着汽车工业的蓬勃发展，汽车涂装应用技术也迅速发展起来。前处理成为汽车涂装工艺的主要流程。本文作者就在实际生产过程中经常遇到的前处理问题进行了汇总分析，并提出相应的对策改善措施。由于这些问题具有一般涂装生产线的共性，希望能与同行者讨论分享。 Abstract: In recent years, with the rapid development of automobile industry, automotive paint application technology has developed rapidly. Pre-treatment process has become a major automotive painting process. The author makes meta-analysis of its problems often encountered in actual production process, and proposes appropriate measures. Because these issues have the overall characters with the general painting production line, the author hopes to share with their peers to discuss. 关键词：涂装；前处理；脱脂；磷化 Key words: painting；pre-treatment；degrease；phosphate 中图分类号：U471.13 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）03-0326-01 0 引言 随着中国的汽车工业进入了一个飞速发展的时期，人们对汽车品质也提出了更高的要求。现在成熟的阴极电泳涂装工艺,因泳透率好、自动化程度高，低环境污染，在汽车涂装中得到了广泛应用。本文总结了汽车厂在前处理方面曾经出现过的一些问题，并对这些问题提出了相关的解决方案，分析其产生原因，对具体的汽车厂工作提出指导。 1 一般汽车前处理涂装线的工艺布局 汤洗（35～45℃喷淋）一预脱脂（40～50℃喷淋）一脱脂（40～50℃浸泡）一水洗1（常温喷淋）一水洗2（常温浸渍）一表调（常温喷淋）一磷化（40～47℃浸渍）一水洗3（常温浸渍或喷淋）一水洗4（常温喷淋或浸泡）一纯水洗5（常温浸渍或喷淋）一纯水洗（常温喷淋）一电泳。 2 存在的问题点及其解决措施 2.1 前处理通道抽风不良 由于金属表面总会有各种各样的防锈油，故在涂装前必须进行脱油脂处理。现在汽车生产线中大都采用中温脱脂（40～50℃），与常温脱脂相比,具有更优秀的除油能力和更快的除油速度，因此已成为汽车涂装线的首选。由于目前汽车厂前处理线普遍采用---全封闭通过式，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不良，则易造成各中温槽所产生的热量不能及时扩散，导致整个通道内温度、湿度升高（温度可达40～50℃，湿度达90％～95％），产生通道内热量互窜现象（使其它槽体温度升高）。进而影响到前处理各槽液的工艺参数不稳定,影响车身品质。 2．1．1 通道内过渡段受窜热的影响及其对策 过渡段，即整个封闭的通道内工位与工位之间的相连通部位。由于通道内的窜热，槽与槽之间过渡段温度湿度随之升高，最易出现工序间锈蚀问题。特别是脱脂槽过渡段，更容易发生。 解决此问题的方法：一是配备一套性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的温度和湿度正常；如果条件允许，备用一套抽风系统；二是选用清洗性能优秀、防锈性能卓越的脱脂剂，减小受窜热的影响。 2．1．2 表调槽受串热的影响 目前，汽车厂表调多使用胶体磷酸钛体系。由于胶体属于高度分散的多相系统，具有较大的表面自由焓，属于热力学不稳定的系统，故在高温高湿下，胶体磷酸钛会自动产生较多微粒，继而聚集成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而造成效果降低。温度越高，则沉降越多。 2．1．3 磷化槽受串热的影响 锌镍锰三种元素中尤以锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响。当锌离子浓度应控制在1．25～1．65g/L。此时，可得到“P比” /90％的磷化膜，大大提高了工件的耐蚀性。但当磷化槽受到通道内窜热的影响时，磷化槽液温度超过工艺范围，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度就会加大，使磷酸根浓度升高，产生大量磷酸锌沉淀。当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡也不能恢复。此时如果不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不良，导致车身上会残留大量的磷酸锌晶粒，严重影响产品外观及防腐蚀性能。 2.2 生产临时停线及其解决措施 在前处理工位，发生输送链故障，