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西安地铁区间隧道降水施工实例浅谈摘要：本文以西安地铁二号线会展中心~三爻区间为例，对该段施工降水进行分析，并将经验加以总结。 关键词：降水施工；降水井 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1概述 随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市进程加快，城市人口，各种交通工具大量增加，人们出行频繁，交通需求急剧增长。目前，我国大中型城市普遍存在上下班高峰时段出行拥挤，交通拥堵现象，城市交通已经成为城市发展要必然解决的问题。 地铁作为轨道交通工具的一种型式，由于具有运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点，逐渐成为各城市优先发展的公共交通型式。地铁隧道是地铁工程的重要组成部分，其施工难度大 标准高 工期长， 2工程背景 西安地铁二号线D2TJSG-22标会展中心-三爻区间里程K20+623-K21+797.5。区间从位于长安南路上，从会展中心站南端沿长安南路，穿过绕城高速跨长安南路桥到达三爻站，断面为单线单洞马蹄型隧道，洞顶覆土7.9~19.7m，线间距13~24m，采用矿山法施工。 2.1工程地质 本段属黄土梁与黄土塬交汇处，主要地层为全新统地层人工填土、上更新统风积黄土及中更新统饱和软黄土、古土壤。岩性描述如下： 全新统地层（Q4） 杂填土 (Q4ml)由碎石、灰渣及黏性土组成，较密实。站区地表大面积分布。一般厚1.8～2.2m，平均厚1.95m。 素填土 (Q4ml)主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。一般厚0.6-2.1m，平均厚1.32m。站区地表较少量分布。 黑垆土(Q4el) 褐色，虫孔发育，见多量白色钙质条纹，含蜗牛壳碎片。坚硬～硬塑状态。一般厚0.9m～2.4m，平均厚1.68m。位于人工填土下，站区内基本连续分布，为中压缩性土，具湿陷性。 上更新统地层（Q3） 新黄土 (Q3eol) 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬～可塑状态。一般厚8.9～10.9m，平均厚9.65m。站区内连续分布。为中压缩性土，具湿陷性。 古土壤(Q3el) 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬～硬塑状态。一般厚1.9m～4.6m，平均厚3.75m。为中压缩性土，不具湿陷性，站区内连续分布。 中更新地层（Q2） 饱和软黄土(Q2aol) 褐黄色，大孔、虫孔发育，含少量白色钙质条纹，见蜗牛壳碎片，软塑～流塑，以流塑状态为主。一般厚6.7～8.2m，平均厚7.48m。站区内连续分布。为中压缩性土。 古土壤（Q2el）红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，中间夹薄层黄土，常称“红二条”。可塑状态。一般厚4.4～6.1m，平均厚5.3m。站区内连续分布。为中压缩性土。 ～古土壤（Q2el） 红褐色，见针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构。硬塑～可塑状态。一般厚1.1～3.7m，平均厚2.38m。 2.2水文地质 场地地下水属地下潜水类型，稳定水位埋深15.20～22.20m，相应高程为414.57～421.08m，整体北低南高。场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。 该区间场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及古土壤等粉质粘土中。根据地勘资料描述，该区间隔水层与含水层界限不明显，含水层厚度约20～80米，渗透性整体属中偏弱，且由上自下变弱。 潜水补给主要有大气降水等地表水渗入补给。潜水主要流向为NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。 3降水井设计 3.1基坑降水主要有以下几种明沟排水是指在基坑内设置排水明沟或渗渠和集水井，然后用水泵将水抽出基坑外的降水方法。明沟排水(简称明排)一般适用于土层比较密实，坑壁较稳定，基坑较浅。 轻型井点降水 轻型井点由井点管、过滤器、集水总管、支管、阀门等组成管路系统，井由抽水设备启动，在井点系统中形成真空，并在井点周围一定范围形成一个真空区，真空区通过砂并扩展到一定范围。 喷射井点降水喷射井点主要适用于渗透系数较小的含水层和降水深度较大(8~2m)的降水工程。其主要优点是降水深度大，但由于需要双层井点管，喷射器设在井孔底部，有二根总管与各井点管相连。 电渗井点降水电渗降水一般只适用于含水层渗透系数较小(0.1m/d)的饱和粘土，特别是在淤泥和淤泥质粘土之中的水。 分析西安地铁工程特点、工程地质、水文地质主要采用轻型井点降水。 该区间一号竖井试井两口，水位距地面15米，相对应的标高为417.86，而该处隧道底标高为412，在二号竖井打降水