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谈公路施工压实机械碾压效果摘要:本文是作者近几年在工程施工实践中针对不同压实机械的压实效果、不同压实机械组合的压实效果以及对不同压实材料和结构层的影响进行了一些有益的探索。 关键词:公路施工；压实机械；碾压效果 1 压实机理 压实是通过施加外力使被压实材料内的孔隙率逐渐减小,单位体积内固体颗粒数量逐渐增加,密实度不断提高的过程。用压实机械对路基或路面结构层材料进行压实时,在压实机械的短时荷载或振动荷载作用下,被压实材料的单个固体颗粒发生位移,重新进行排列、相互靠近和小颗粒进入大颗粒的孔隙中;如果是含有粘粒的细粒土,不但有上述情形,还有粘粒形成的土团或土块重新排列、相互靠近,甚至土团或土块内的颗粒进行重新排列、相互靠近的情形,从而使被压实材料得到压实。按压实原理可分为静压式、振动式和冲击式三种类型,在公路工程施工中通常使用前两种压实方式。由于它们对被压实材料施加的力不同,所以压实过程和压实效果也不同。 1.1 静压压路机压实原理 静压压路机对压实结构层材料进行碾压时,具有一定质量的压路机滚轮慢速压过摊铺层,用轮载静压力对被压实材料的固体颗粒施加一个重复压力,克服松散多相材料中固体颗粒间的摩阻力和粘着力,使各个颗粒或土团、土块不断发生位移,互相靠近,空气不断被挤出,密实度不断提高。随着碾压遍数的增加,颗粒间孔隙逐渐变小,摩擦阻力逐渐增大,颗粒或土团、土块位移逐渐减小,压路机碾压后的残留变形也逐渐减小。当颗粒间摩擦力和粘着力的增加与压路机对压实材料施加的压力相当时,再用相同的压路机碾压已不能使颗粒发生位移增加压实密度。为了进一步提高压实度,就需要增加压路机滚轮的重量,加大静荷载压力,打破力的平衡,使颗粒或土团、土块进一步发生位移、互相靠近,直到空气从三相体中几乎全部被挤出,被压实材料中几乎只剩余固体颗粒和水,接近于两相体,压路机碾压后的残留变形为零,压实度基本达到最大值。因此,施工规程要求施工时碾压机械先轻型后重型。近几年来,随着交通辆的增加、车辆吨位的增大和对压实要求的提高,通常使用的三轮静压压路机的总重量从过去的8t～12t发展到现在的18t～24t;驱动轮线荷载也从过去的600N/cm发展到现在的1200N/cm甚至更大,以满足压实的要求。 1.2 振动压路机压实原理 振动压路机在作业时,由于振动轮的振动使其对被压实材料作用一个往复冲击力,振动轮对碾压层每冲击一次,被压实材料中就产生一个冲击波。同时,这个冲击波在被压实材料内沿着纵深方向扩散和传播。被压实材料的颗粒在冲击波的作用下,由初始的静止状态变为运动状态,被压实材料颗粒之间的摩擦力也由初始的静摩擦状态变为动摩擦状态,摩擦力急剧减小。由于固体颗粒在运动过程中产生惯性力,颗粒质量不同惯性力大小也不等,相邻颗粒的质量差别越大,颗粒之间的粘结力越弱,较大质量的颗粒首先发生位移,同时又受到自重力和上层材料的压力作用,不断发生小颗粒进入大颗粒的孔隙中,颗粒重新排列,互相靠近,都力图占据最低稳定位置的情况,空气被挤出,甚至部分离的水分也被排出到碾压层表面,直到材料被碾压密实。 2 不同压实机械的碾压效果试验观测 从不同类型压实机械的压实原理可见,静压压路机和振动压路机对压实材料分别以不同的方式作用不同的力,所以它们对同一种材料的碾压效果不同,适宜碾压的材料也各不相同。在相同条件下,我们分别用三轮静压压路机和三轮振动压路机对不同材料的结构层进行压实试验。 2.1 不同压实机械的碾压压实度 为真实了解不同的压实机械对各种材料的压实效果,我们选取了素土填筑、3%灰土填筑及石方填筑等不同的材料作试验段。另外，在同一试验段上分左右两侧分别用重型振动三轮动压路机和重型三轮静压压路机同时进行碾压,每碾压一遍后及时检测压实度。 2.2 不同压实机械的碾压时间 在100m长的试验路段上,三轮静压压路机和三轮振动压路机分别在左右两侧同时开始碾压,通过几段不同试验路的观测,三轮静压压路机碾压一遍平均需要20min,而三轮振动压路机碾压一遍平均仅需要8min。振动压路机比静压压路机碾压速度快一倍多。 2.3 两种压实机械联合作业 同时,我们也在实验路段上进行了静压压路机和振动压路机的联合碾压试验,试验证明,两种压实机械联合作业的碾压效果更好：根据路基的施工技术规范的要求，碾压时“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。 3 试验观测结果分析 从试验段检测结果可以看出,静压压路机和振动压路机对各种材料