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19K型铁路客车软卧改硬卧设计 　　摘 要：介绍19K型铁路客车软卧改硬卧总体及各系统主要技术方案、计算分析及试验验证等。 　　关键词：软卧车；硬卧车；改造；计算分析 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.201 　　1 前言 　　随着铁路客车的升级换代，为了提高舒适度、防火阻燃安全性能及提高客车运用率，既有客车加装改造已经成为一种趋势，各铁路局客车改造除了运输旅客使用外，也会利用闲置的动车组或车辆进行特种车改造，包括工务车、旅游车、救援车等。本文客户要求将19K型软卧结合A5修改造为25K型硬卧车，定员由16人增加至66人，加装集便装置，车体、制动、电气系统及车上服务设施相应实施改造。 　　2 改造总体概述 　　原车平面布置见图1，将一位厕所改为配电室，乘务室改造，一位走廊增加卧具柜，取消车辆中部洗脸间、8个软卧客室、淋浴间，改为11个开敞式硬卧客室及大走廊；二位端增加二位厕所、双洗间等，改造后平面布置见图2。二位端车下枕内外各加装一个污物箱，新增集便装置用总风缸。车顶一位端设一台单元式空调机组，二位厕所新增自然通风器，二位通过台新增废排通风器。车端取消43芯集控、5芯电控插座。 　　3 各系统改造 　　（1）车体钢结构。一位端KLD35空调机组平台改造为KLD45空调机组平台，空调机组平顶板采用3mm厚06Cr19Ni10不锈钢。车窗窗口根据平面重新布置，为提高侧墙平面度，新开窗口两边先焊接立柱，后开窗口及封堵原车窗口。车底增加污物箱横梁、纵梁及安装吊座。为保证吊座的平面度，焊接过程中用水管找平，吊座采用8mm厚Q345GNH耐候钢。车底增加总风缸及集便供风管路纵梁和吊卡，纵梁采用5mm厚Q235B碳素钢，吊卡采用5mm厚Q295G NH耐候钢。 　　（2）转向架。因车辆重量发生变化，转向架各弹簧、制动杠杆比按改造后整车重量核对参数，以满足改造后使用要求。 　　（3）制动系统。供风系统采用双管供风形式， F8分配阀，盘形基础制动装置。按照（运辆客车函[2016]8号）《关于重新印发客车手制动机防反转制动改造方案的通知》改造手制动链，保证行车安全。车上设紧急制动阀和制动管风表、总风表。设置可从车上、车下操作的缓解阀。防滑器国产化，采用铁科院TFX1G型，转向架速度传感器孔、防滑器配电柜、排风阀座改造。根据集便器改造需求，新增总风缸及相应管路。为防止集便器集中用风时，可能超过机车供风能力问题，总风管给总风缸（生活风缸）供风支路节流通径为2mm。 　　（4）给水卫生系统。给水系统设净水箱、注水装置、温水箱及供排水管路组成。照明柜与水箱分别设液位仪及液位传感器。洗脸间设温水箱。注水装置避开便器防护箱检查门，不影响防护箱内配件维修。水箱、管路与排空管路相连，保证在系统停止使用时能排空净水（以防冻结）。电茶炉具有缺水、防干烧保护功能，接水盘为不锈钢材质，安装位置在乘务员室外与一位小走廊卧具柜相邻。 　　二位端一、二位侧分别设一个蹲式厕所，厕所车窗加装统型防护栏。二位端一位侧新增双人洗脸室，厕所、洗脸室为整体玻璃钢盒子间模块化设计，制造安装方便。盒子间材质采用玻璃纤维和碳纤维复合材料复合材料以及进口色浆和胶衣制成，盒子间背面采用网格状加强筋以提高卫生间的整体刚度。一、二位厕所均加装铁总统型集便装置，便器由直排式改为真空集便系统，提高了卫生间的清洁度，降低了环境污染。二位端车下枕内外各增加一个真空污物箱，两个污物箱总容量不小于800L。 　　（5）空调通风采暖系统。空调系统由空调机组、空调控制柜、送风道、回风道、废排装置、自然通风系统、可调送风口和回风口等构成，主送风道采用硬质聚氨酯铝箔发泡板，铝板敷贴保温材，提高了风道保温效果，节约能量。改造后空调机组安装于一位端车顶部钢结构平台上，机组型号为KLD-45/09-E，带新风预热功能，制冷剂采用环保型R407C代替破坏臭氧层的R22，制冷量比25K型其他硬卧车多5KW，提高了乘务员与旅客的舒适性。在乘务员室、客室、双洗间、厕所都设有空调送风口，厕所、茶炉室、双洗间的废气由设于其车顶部的自然通风器排出车外。其余大部分废气由设在一位小走廊的回风口吸入，作为再循环空气进入机组，小部分废气由二位端小走廊顶部废排风机通风口排出车外，废排风机通风口也可作为紧急情况下应急通风设备使用。空调机组配线及冷凝水管执行运辆客车函[2015]395号《中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》的要求。配电室、乘务室、客室、大走廊和一、二位端小走廊设置单元板式电加热器（普通型），加不可恢复式超温保护装置，全车功率约14KW。 　　（6）电气系统。采用发电车双路集中供电，供电制式为380V/220V 50Hz三相四线制。配电室内