跨坐式单轨列车牵引电算模型研究.pdfVIP

第3÷期 窕嘏蔷 跨坐式单轨列车牵引电算模型研究 文孝霞 杜子学 杨 林 张俊峰 (重庆交通大学机电与汽车工程学院，400074，重庆 ／／第一作者，讲师) 摘 要 列车的牵5J计算是轨道交通研究的重要组成部分。 在城市轨道交通的发展过程中，牵引方式始终处 由于跨坐式单轨列车结构特殊，其牵引计算模型与普通轨道 于非常重要的地位1]。牵引动力是城市道路交通完成 交通列车差异较大，通过分析跨坐式单轨列车的牵引特性， 运输的基本原动力，占主导地位。其能耗大小、技术水 选择优化控制牵}I策略，建立单轨列车启动过程、牵引过程、 平和运价的高低等，都影响着轨道交通的运输成本、运 惰性过程、制动和进站过程计算模型。以运营中的重庆轻轨 行安全和发展。在建设城市轨道交通线的初期，为了 2号线为试验线路，实现整个列车运行过程模拟。计算结果 能够充分发挥车辆的牵引能力与优化使用车辆 ，并为 表明，计算模型正确，能使列车准确停靠站台，具有一定实用 合理编制运行图、合理安排牵引供 电系统的布局和容 价值。 量，为提高运行品质、节约能源等提供理论依据，必须 关键词 跨坐式单轨列车；牵引策略；牵引电算模型 依据运行的基本要求 以及线路的实际勘测情况，对列 中图分类号 U232：U260．13 1 车进行模拟牵引计算，为开展后续工作提供原始数据。 ComputerModelofStraddle-t3，peMonorailTra inTraction 跨坐式单轨列车不同于地铁列车，若应用钢轮钢 W enXiaoxia，DuZixue，YangLin，ZhangJunfeng 轨列车的牵引电算系统进行牵引计算分析则有较大误 Abstract ThetractioncalculationofrailvehicleiSan im． 差，但 目前国内又尚无专门针对跨坐式单轨列车的牵 portantpartofthe whole railsystem ．Due to thespecial 引电算系统。因此，编制适用于跨坐式单轨列车的牵 structureofstraddle—typemonorailcar，itscalcutionmodeiS 引计算系统具有重要的现实意义。 quitedifferentfrom thecommon railvehicles．Throughan analysisofthe traction characteristics of straddle— type 1 牵引策略 monorailcar，thispaperadoptstheoptimalcontroltraction 牵引策略是在一定牵引算法的基础上，根据计 strategiestoestablishatractioncalculationmode，including 算的实际需要，对单轨车辆区段运行的操纵方法进 traction process，inert process，brake and the end of 行假定。不同的牵引策略，就意味着不同的操纵方 process．BytakinglightrailLine2ofChongqingCityasthe 式，得到不同的牵引计算结果。因此，选择合适的牵 experimentline，theentiretrainmovementprocesssimula- tioniscompletedandtheresultsshow thatthetraction