轨检小车在汉宜客运专线轨道精调中的应用.pdfVIP

2012年第 1O期 轨检小车在汉宜客运专线轨道精调 中的应用 139 文章编号 ：1003—1995(2012)10—0139-04 轨检小车在汉宜客运专线轨道精调 中的应用 白洪林 ，李文平 (1．力铁轨道技术有限公司，北京 100020；2．中铁七局集团 武汉工程有限公司，湖北 武汉 430074) 摘要 ：结合汉宜铁路项 目实例 ，介绍了安伯格 GRP~MS轨道快速测量系统在新建有砟轨道精调 中的应 用。基于该系统，提 出一种新的有砟轨道大机捣 固作业方法，即 “精确捣 固法”。该系统较传统的测量 方法及大机作业模式，可显著提 高测量的效率及大机作业的效果。 关键词：捣 固车 有砟轨道 测量 中图分类号 ：U216．632 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2012．10—42 新建有砟铁路线路在钢轨铺设 以后，为了满足行 率甚至2km／h，以上两种测量方法都很难满足要求 ， 车的要求 ，需要按照一定的标准对轨道的位置进行调 势必以增加设备和人工投入来解决。 整 ，以保证列车行驶的平顺性。尤其是高速客专线路 2)轨道起 、拨道量手动输入 ，既容易出错 ，又增加 对轨道的平顺性要求 比较高，在交付运营之前需要对 了操作人员的劳动强度 。 轨道 的几何状态进行精确调整 。轨道调整一般采用大 3)“简易捣固法”采样点间隔较大 ，采样点之间轨 机捣 固的方式进行 ，大机作业前需要对轨道进行测量 ， 道只能 当作是线性变化的，异常变化无法检测出来 ，要 获得轨道 的起 、拨道量。 保证轨道的平顺性就需要增加大机捣 固的遍数 。 目前 ，常用的起 、拨道测量方法主要有两种 ： 本文提出了基于 GRPVMS轨道快速测量系统的 1)使用水准仪对轨道进行抄平 ，获得轨道 的起道 轨道快速测量及大机 “精确捣 固法”。介绍其在汉宜 量。使用全站仪直接测量轨道 中线 (或一股钢轨)的 铁路的轨道精确调整中使用 的情况。该系统可输出每 坐标并与设计坐标对比，计算 出轨道拨道量 ；或使用全 个轨枕的起 、拨道量 ，并且输出的数据可以直接导入到 站仪按照固定间隔放样 ，设置钢轨控制桩，计算出到钢 大机的 WinALC或 ALC控制系统 ，实现轨道 的精确 轨的设计偏移值，结合实际偏移值计算轨道的拨道量。 捣固。 测点间隔一般直线上20m，曲线上 10m或5m。 1 工程概述 2)使用绝对测量小车 ，全站仪通过6～8个 CPIii 点设站后测量小车棱镜上的坐标 ，进而计算 出轨道当 汉宜铁路客运专线是沪汉蓉铁路组成部分 。自湖 前位置与设计位置的偏差 ，即轨道起 、拨道量 ，测点间 北省武汉市汉 口站起至宜 昌市 ，在宜 昌东站接宜万铁 隔一般为 5m。 路。全长 291．83km，设计时速为 200km(预 留250 受制于测量手段及设备技术水平等因素的影响， km及以上发展条件)。该线设计为有砟轨道 ，全线按 目前阶段 ，轨道起 、拨道量测量 出来后 ，大机采用 “简 照无砟轨道 CPIll控制网的形式每隔50～60II1布设一 易捣固法”进行轨道捣固。将相隔5m或 10m的两点 对 CP111控制点。GRPVMS于 2011年 11月 13 日一 轨道起 、拨道量都需人工标记在轨枕上 ，两个点之间的 2012年 12月26日在汉宜铁路上使用 ，测量里程区问 起 、拨道量通过线性内插计算 ，每个轨枕的起 、拨道量 为 DK11一DK80，累计采集数据双线约 200km。一个 需要大机操作人员手动输入到大机控制系统 中。 测