软弱围岩隧道施工数值模拟分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 52 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)05—0052-04 软弱围岩隧道施工数值模拟分析 祝 云华 (内江师范学 院 物理系 ，四川 内江 641112) 摘要 ：以渝宜高速公路某隧道为工程背景，采用理想弹塑性材料本构关系及 Drucker—Prager屈服准则建 立二维有限元模型 ，对软弱围岩公路 隧道开挖进行 了数值模拟，得到 了隧道施工过程 中各阶段 围岩的应 力、应 变以及隧道支护结构中的内力变化情况，并将数值模拟结果与监控量测数据进行 了对 比分析 ，判 定软弱岩体的稳定性及支护参数选取的合理性。研究成果为公路 隧道施工安全选择提供 了必要的依据 和一定的参考价值。 关键词 ：隧道 开挖 数值模拟 中图分类号 ：TU457 文献标识码 ：A 随着我国国民经济的蓬勃发展 ，公路客货运输量 隧道最 大埋 深约 435m，起 讫桩号左线 ZK4+710一 大幅度增长 ，高速公路成为中国公路建设的主流。由 ZK9+292，长4582m，右线 YK4+729一YK9+335，长 于隧道工程具有独特的优势而得到了广泛的应用 ，并 4606m。隧道位于中低山台地及中低山深切谷地斜坡 取得了良好的社会效益和经济效益。但是 由于隧道支 地貌区，隧道穿过 中低 山山脊下部，区内最高高程 护结构所处的环境条件较为复杂，围岩物理力学指标 、 1082．0nl。 荷载和结构抵抗能力等都不明确 ，给隧道支护结构的 在工程地质和水文地质特征方面 ，隧道围岩主要 设计带来一定的盲 目性 。采用数值分析方法对长 由巴东组 (T )灰岩、泥质粉砂岩及第 四系残坡积碎石 大隧道围岩稳定性进行理论分析 ，可以弥补经验类比 土 (Q “)组成，裂隙发育 ，岩石较为破碎 ，地质状况较 设计 的不足，验算设计可靠性 ，分析隧道围岩的受力和 为复杂。围岩级别为 Ⅱ一V级 ，稳定性较差 ，在施工中 变形特点 ，对工程施工有很好的指导作用。 有可能出现冒顶坍塌等问题 ；隧道水文地质条件较复 目前公路隧道的施工主要采用新 奥法 ，其根据隧 杂 ，隧道洞室会有渗流现象产生，地下水对隧道有影 道的围岩性质的不同，主要采用全断面一次开挖法、台 响。 阶开挖法 、分部开挖法等 j，但 目前施工中其应力和 隧道为上下线分离的四车道高速公路隧道 ，建筑 应变均是在开挖完成后再进行测量的，主要的原 因是 限界净宽 l0．25m，净高 5．00m。隧道拱部采用单心 无法在隧道开挖之前进行相应元器件的施工 ，导致隧 半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式衬砌。根据隧道 道在施工过程中经常发生安全事故。因此为了对施工 埋深及围岩级别的不同，隧道共设计了9种复合衬砌 安全性进行指导 ，本文对施工过程 中隧道围岩应力和 形式 ，其中V级围岩的复合衬砌支护见图1。 应变的变化情况进行了探讨 ，运用数值方法中的有限 2 隧道计算模型和参数 元法对隧道进行计算分析以及评价其围岩稳定性 ，为 本工程及其他类似工程提供借鉴。 2．1 隧道有限元计算模型 在本次模拟计算 中，隧道的有限元计算采用隧道 l 工程概况 初期支护受力模式 ，模拟分析施工顺序对初期结构 的 某隧道是国家重点高速公路杭州至兰州线重庆巫 受力与变形的影响。