进出关铁路通道扩能措施研究.pdfVIP

64 铁 道 勘 察 20 10年第 5期 文章编号: 1672- 74 79( 2010) 05- 0064 - 04 进 出 关 铁 路 通 道 扩 能 措 施 研 究 丁学锋 李晓音 付 昌友 ( 中铁工程设计咨询集 团有限公司, 北京 100055) D iscu ssion on M easur es for C ap acity En argem en t of R aiw ay P assages a t In et and Ou t et P ass D ing Xu efeng Li X iaoy in Fu Changyou 摘 要 摸清进出关通道现状的分工、标准、能力与速度的适应性、存在 问题; 明确相关 的铁路网规 划, 并分析规划实施后存在的问题; 针对沈 山线 的能力不足, 提 出了分流货运至锦承线与京承线、分流货 运至高锦线及其延长线、分流客运至新建城 际三个扩能方案。从工程投资与既有路网资产利用、运营成 本、运输能力与速度、效益等方面进行综合 比较, 最后推荐分流货运至高锦线 的方案。 关键词 进出关通道 沈山线 扩能 速度 中图分类号: U212 1 文献标识码: A 广义地讲, 进 出关铁路通道就是东北地 区与 国内 其余地区的铁路通道。东北地区包括辽宁、吉林 、黑龙 2 江和内蒙古东部地区, 土地面积为 126 万 km , 占全 国 的 13% , GDP 总 量 2004 年 1 6 万 亿 元, 占全 国 的 11 76% , 人 口 1 2 亿, 占全 国的 9 18% , 是我 国东 北 边疆地区 自然地理单元完整 的大经济 区域 。由于受东 北地区周边的俄、朝、蒙各国相对落后 的经济及政治环 境 的影响, 使得其外向型经济贸易发展无法 同其余沿 海地区相 比; 因此, 东北地区应该注重与国内其他地 区 的贸易、市场 、人员的交往, 进 出关铁路通道成为东北 经济振兴的关键部分之一。 1 进出关通道既有概况 1 1 进出关通道及分工 图 1 进 出关 铁路通道地理位置示意 目前进 出关铁路主要有京哈线、沈 山线、京通线、 锦承线、烟大轮渡 、集通线等六条铁路, 其 中京哈线与 图定客车 77对, 其 中京哈线 44 对、沈山线 33对, 主要 沈 山线是主要干线 (如 图 1所示 ) 。 是东北地区与北京、上海、广州、武汉等间的客车。 京哈线与沈山线: 担当车流的主要是东北 华东间 京通线: 担当车流 的主要为东北 ( 四平及 以北 ) 车流、东北 ( 四平以南 ) 中南、西南、华北间的重车, 山 中南、西南、华北间的重车, 隆化 口图定货车 24 对, 牵 海关口图定货车 66对、牵 引质量 5 500~ 6 000 t; 分界 口 引质量 4 000 t; 分界 口图定客车 7对, 具体为蒙东四盟 市的赤峰、通辽、乌兰浩特、海拉尔及齐齐哈尔进京客 收稿 日期: 20 10- 07- 26 第一作者简介: 丁学锋 ( 1963 ) , 男, 1984年 毕业于长 沙铁道学 院铁道 车 6对、赤峰 承德间 1对。 运输专业, 高级工程师 。 锦承线: 担当车流主要是京通线隆化昌平段 、承隆 进 出关铁路通道扩能措施研究: 丁学锋 李晓音 付 昌友