适合中国道路的车用催化器快速老化循环研究.pdfVIP

第 4期 (总第 207期) 车 用 发 动 机 No．4(SerialNo．207) 2013年 8月 VEH ICLE ENGINE Aug．2013 适合中国道路的车用催化器快速老化循环研究 业红玲 (蚌埠学院机械与电子工程系，安徽 蚌埠 233000) 摘要 ：首先对催化剂热老化原理进行 了理论研究与分析 ，提 出针对具体车用催化器使用条件的台架快速老化 循环设计思路 ，并在试验 的基础上开发出适合 中国道路条件下的台架快速老化循环 。结果表 明，开发的老化循环 在循环的基本形状上修正一些参数，调整老化时间，能预测每个车型的实车老化。 关键词 ：催化器 ；道路循环 ；快速老化 ；循环设计 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2013．04．003 中图分类号：TK417．13 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2013)04—0011—04 我国国标 GB 18252．3—2O05《轻型汽车污染 一kexp-[--E ／RT]。 (1) 物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》附录 G 式 中：k及E 为 2个 由反应本身决定而与温度及反 中规定了汽车污染物控制装置 8万 km耐久性老化 应物浓度无关的常数 ，分别为指前因子和活化能；R 试验方法n]，即实车道路耐久性评价。但这种方法 为摩尔气体常数 ； 为反应速率；T为老化温差 。 试验周期长 ，人力、物力消耗大，不同老化程度 的污 将上式进行适当变换 ，可得到下式 ： 染物控制装置制备难度大。因此 ，目前多数采用近 ln(t／t)一 (E ／R)[(1／T。一Ta)]。 (2) 似模拟实车道路老化的台架快速老化试验来考察耐 式 中：T 和 t分别为实车老化的温度和老化时间； 久性 ]，特点是老化周期短 、试验成本低 。 T 和t分别为快速老化 的温度和老化时间。从 然而，国内标准如GB／T 18377--2001或 HJ／ 式(1)可看出，反应速率与温度呈指数的关系，1O0～ T 331--2006[3等都是为所有车用催化器提供的 200h的快速热老化可以等效于 2000～3000h的 通用 台架老化试验方法，而不同的催化器使用条件 实车老化。台架快速老化循环设计 的主要思路见 会使催化器的实际老化条件不一样 ，所 以通用的老 图 1。 化循环就不能够代表某一车型(系)的催化器的具体 道路循环 (RC) 使用条件 。为了能够近似模拟 中国道路条件下实车 道路循环，就要针对具体的催化器使用条件来开发 道路循环中温度、 流量数据采集 这种使用条件下的台架快速老化循环，为整车标定 等提供不同老化程度的催化器样件。 台架老化循环 (BC)的确定 依据眭能对比， 1 台架快速老化循环的设计思路 修正老化参数， 调整老化时间等 热失活、化学中毒 、结焦堵塞与机械损伤是影响 RC和BC老化性能对比 催化剂寿命的主要 因素 ，其 中热失活是 目前车用催