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通让线嫩江桥振动病害动载试验研究.pdf
铁 道 建 筑
2013年第 11期 RailwayEngineering 35
文章编号 :1003—1995(2013)11—0035—03
通让线嫩江桥振动病害动载试验研究
赵纪平 ,李 杰
(1.吉林铁道职业技术学院,吉林 吉林 132001;2.吉林铁路线桥检测设计所 ,吉林 吉林 132001)
摘要 :通让线嫩江桥运营46年后振动 突然加剧 ,影响行车安全并降低旅客乘座舒适度。对该桥进行动
载试验分析并依据分析结果对桥梁和桥面线路状态进行检查,结果表明:梁跨振动加剧的主要原因是桥
梁支座病害 ,而距 离支座较近 的梁端桥面钢轨轨缝偏大是支座病 害发生 的主要原因,桥面线路钢轨爬行
又是支座附近轨缝增大的直接原因。采取加 固支座、桥 面轨缝 匀出桥外并增强防爬措施后 ,桥梁恢复正
常运营。
关键词 :钢桁梁振动加剧 支座病 害 轨缝偏大 钢轨爬行
中图分类号 :U445.7 1 文献标识码 :A DOI:10.3969/j.issn.1003·1995.2013.11.11
点,采用 891.I1型测振仪测定其振动特性 。
1 工程概况 实测 2一4桥墩墩顶横 向最大振幅分别为 0.37,
0.40,0.30mm,分别小于 《铁路桥梁检定规范》(以下简
通让线 K280+543嫩江桥为 18×641Tl单线下承 称 《桥检规》)规定 的各墩通常值 1.67,1.66,1.65mm
桁梁 +1×641TI单线栓焊下承桁梁桥 ,全长 1245m, (速度 ≤60km/h),表明桥墩的横向刚度能够满足现
支座为辊轴支座,始端为 固定端。线路平面为直线 , 行荷载运行要求且振动幅值较小,不是造成钢桁梁振
0.3%0下坡。桥梁上部结构设计荷载为 中 一22级 ,下 动加剧的主要原因。
部结构为 中 一26级 ,抗震加 固于 1990年完成 。1989 2.1.2 梁跨横 向和竖向振动
年8月 14 日该桥2墩上游圆弧侧面遭船舶撞击 ,经桥 在第3和第4孑L梁跨 中分别布设横 向振动测点,
检部门全面测试及检验 ,确定被撞桥墩底部和顶部无 跨 中上下游侧布设竖 向振动测点,均采用 891-II型测
损伤 ,撞伤部位采取凿出受伤损混凝土 ,用环氧树脂砂 振仪测试梁振动特性。
浆增强加固。 梁横向和竖向自振频率采用环境微振动法测试 。
该桥 1966年 11月建成通车 ,已运营46年 。司乘 实测第 3孔横 向 自振频率为 1.82Hz,第 4孑L为
和维修人员反映第 3孔和第 4孑L钢桁梁振动加剧 ,工 1.91Hz。据 《桥检规》该梁型横向 自振频率通常值应
务添乘仪测得客车摇晃较严重 。为确保列车运行安 ≥90/L=1.41Hz,其中三为简支钢梁跨度,为64m,可
全 ,查清桥梁技术状态 ,在不影响运营条件下利用桥上 见满足要求 ,表明该桥钢桁梁横向刚度 尚可。实测竖
通过列车荷载对第 3孔和第 4孔梁及 2一4墩进行动 向 自振频率第 3孔 、第 4孔分别为 3.65,3.53Hz,《桥
载试验研究,测试评定其运营性能,据 以制订运用 检规》暂无对此限值规定 。
对策 。 梁跨振动试验荷载采用桥上通过列车 ,实测第 3、
第4孑L梁跨 中横 向和竖 向最大振幅及频率见表 1和
2 测试 内容及试验结果 表 2。
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