通让线嫩江桥振动病害动载试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 11期 RailwayEngineering 35 文章编号 ：1003—1995(2013)11—0035—03 通让线嫩江桥振动病害动载试验研究 赵纪平 ，李 杰 (1．吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132001；2．吉林铁路线桥检测设计所 ，吉林 吉林 132001) 摘要 ：通让线嫩江桥运营46年后振动 突然加剧 ，影响行车安全并降低旅客乘座舒适度。对该桥进行动 载试验分析并依据分析结果对桥梁和桥面线路状态进行检查，结果表明：梁跨振动加剧的主要原因是桥 梁支座病害 ，而距 离支座较近 的梁端桥面钢轨轨缝偏大是支座病 害发生 的主要原因，桥面线路钢轨爬行 又是支座附近轨缝增大的直接原因。采取加 固支座、桥 面轨缝 匀出桥外并增强防爬措施后 ，桥梁恢复正 常运营。 关键词 ：钢桁梁振动加剧 支座病 害 轨缝偏大 钢轨爬行 中图分类号 ：U445．7 1 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003·1995．2013．11．11 点，采用 891．I1型测振仪测定其振动特性 。 1 工程概况 实测 2一4桥墩墩顶横 向最大振幅分别为 0．37， 0．40，0．30mm，分别小于 《铁路桥梁检定规范》(以下简 通让线 K280+543嫩江桥为 18×641Tl单线下承 称 《桥检规》)规定 的各墩通常值 1．67，1．66，1．65mm 桁梁 +1×641TI单线栓焊下承桁梁桥 ，全长 1245m， (速度 ≤60km／h)，表明桥墩的横向刚度能够满足现 支座为辊轴支座，始端为 固定端。线路平面为直线 ， 行荷载运行要求且振动幅值较小，不是造成钢桁梁振 0．3％0下坡。桥梁上部结构设计荷载为 中 一22级 ，下 动加剧的主要原因。 部结构为 中 一26级 ，抗震加 固于 1990年完成 。1989 2．1．2 梁跨横 向和竖向振动 年8月 14 日该桥2墩上游圆弧侧面遭船舶撞击 ，经桥 在第3和第4孑L梁跨 中分别布设横 向振动测点， 检部门全面测试及检验 ，确定被撞桥墩底部和顶部无 跨 中上下游侧布设竖 向振动测点，均采用 891-II型测 损伤 ，撞伤部位采取凿出受伤损混凝土 ，用环氧树脂砂 振仪测试梁振动特性。 浆增强加固。 梁横向和竖向自振频率采用环境微振动法测试 。 该桥 1966年 11月建成通车 ，已运营46年 。司乘 实测第 3孔横 向 自振频率为 1．82Hz，第 4孑L为 和维修人员反映第 3孔和第 4孑L钢桁梁振动加剧 ，工 1．91Hz。据 《桥检规》该梁型横向 自振频率通常值应 务添乘仪测得客车摇晃较严重 。为确保列车运行安 ≥90／L=1．41Hz，其中三为简支钢梁跨度，为64m，可 全 ，查清桥梁技术状态 ，在不影响运营条件下利用桥上 见满足要求 ，表明该桥钢桁梁横向刚度 尚可。实测竖 通过列车荷载对第 3孔和第 4孔梁及 2一4墩进行动 向 自振频率第 3孔 、第 4孔分别为 3．65，3．53Hz，《桥 载试验研究，测试评定其运营性能，据 以制订运用 检规》暂无对此限值规定 。 对策 。 梁跨振动试验荷载采用桥上通过列车 ，实测第 3、 第4孑L梁跨 中横 向和竖 向最大振幅及频率见表 1和 2 测试 内容及试验结果 表 2。