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74超大型自航耙吸挖泥船“Cristobal?Colon号”的设计理念超大型自航耙吸挖泥船“CristobalColo；JandeNul集团建造新船的计划里包括两艘超大；第一艘是已经服役的“CristobalColon；“CristobalColon号”的主要尺寸；在JandeNul的官网里面可以找到这两艘挖泥船；“CristobalColon号”的主设计参数是；舱容量的增加主要得益于船长的增加而非船宽；JandeNul从来没超大型自航耙吸挖泥船“Cristobal Colon号”的设计理念Jan de Nul集团建造新船的计划里包括两艘超大型自航耙吸挖泥船。第一艘是已经服役的“Cristobal Colon号”，第二艘是还处在组装阶段的“Leiv Eiriksson号”，现在还待在一家西班牙船厂里面。这两艘挖泥船的舱容量为46,000m3，打破了世界纪录。这两艘挖泥船的疏浚能力是其它挖泥船望尘莫及的，与其疏浚能力相当的挖泥船只有Van Oord加长后的“HAM 318号”和Boskalis的“Queen of the Netherlands号”。“Cristobal Colon号”的主要尺寸在Jan de Nul的官网里面可以找到这两艘挖泥船的精确尺寸。“Cristobal Colon号”的主设计参数是舱容量为46,000m3，而“Vasco da Gama号”（2000年设计建造的挖泥船，一般被视为第一艘超大型自航耙吸挖泥船）的舱容量仅为33,000m3。舱容量的增加主要得益于船长的增加而非船宽。增加船宽是为了满足船舶的稳定性。其结果就是，“Cristobal Colon号”现在是一艘超巴拿马型挖泥船。Jan de Nul从来没有碰到过由挖泥船吃水限制导致的重大操作问题，在这两艘超大型自航耙吸挖泥船的设计思路中，也确实没有考虑任何吃水限制。如果确实需要一艘大舱容、小吃水的挖泥船，Jan de Nul接下来新造的舱容量为30,000m3的挖泥船可以承担这样的工作。尽管如此，Jan de Nul通过不懈努力改进了“Cristobal Colon号”的航速。 这涉及到许多影响设计选择的问题。“Cristobal Colon号”的重载航速为18节，空载航速为20节。比较起来，“Vasco da Gama号”的重载航速为16节。尽管“Cristobal Colon号”的泥舱非常大，但是两个耙臂却有点儿小。人们认为，由于具有水下泥泵，泥水混合物的浓度将比较高，装舱时间即使不能缩短，也将相同。实际上，水下泥泵排除了真空问题。“Cristobal Colon号”的抽舱排岸系统与“Vasco da Gama号”差不多。“Cristobal Colon号”已经安装了两个目前最大的排泥泵。如果需要额外的排泥能力，将需要安装更大的排泥泵或者在排岸系统里面增加第三台排泥泵。“Cristobal Colon号”的船型选择水下泥泵使“Cristobal Colon号”的船型设计获得了很大的自由，因为船型设计摆脱了船内吸管特定布局的限制。弯管滑道被放在尽可能靠前的位置，已经到船艏的扩口处了。这种布局可使耙臂的最大挖深达到155m，而且仍然能搁放在甲板上。而且，因为选择水下泥泵，可以设计不一样的机舱。泵舱被塞进两个主机之间，因此泥舱可以比较长。这样一来，船体结构可以避免负荷集重和超高应力。由于船体重量充分分散在船长上，因此船体结构也稍微轻了点儿，这有利于有效负荷。此外，长型船的航速比较快。航速对自航耙吸挖泥船的总产量来说是一个至关重要的参数，特别是对专门从事远距离运沙的自航耙吸挖泥船来说尤其如此。“Cristobal Colon号”是真正的双尾鳍船艉设计，船艉集成了驱动轴，驱动轴不再接触海水，也不需要悬吊支柱。不过，船艉底部有一个中央尾鳍，但是只是在“Cristobal Colon号”进坞时用来增强船艉的强度。如果没有这个中央尾鳍，船体没有支撑的部分将过长，悬空的船艉将出现下垂。“Cristobal Colon号”优美的球鼻艏设计，实际上是为了改善船体的流线型。重载时，球鼻艏有消浪的作用；空载时，船体的流线型也有所改善。这些水动力学的改进是通过改善设计阶段的计算能力获得的。早在设计阶段，MARIN就使用粘性流模型模拟了势流的情况。“Cristobal Colon号”的泥门在船底钢板里面。这对船体的流线型非常有利，也减小了阻力。但是，一旦“Cristobal Colon号”搁浅，泥门将更容易受损。结果就是，“Cristobal Colon号”的单位船体重量的舱容量远远高于以前的挖泥船。这种船体设计的额外好处是，航速降低将极大减少船舶燃油消耗。“Cristobal Colon号”的钢板为了高速航行并且还能尽可能地多装货物，船体应该尽可能轻。也就是说，如果不想少