阿拉山口站宽轨50 kg／m钢轨9号单开道岔改进研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 11期 Railway Engineering 161 文章编号 ：1003—1995(2014)11—0161—06 阿拉 山口站宽轨 50kg／m钢轨9号单开道岔改进研究 白建 国 (乌鲁木齐铁路局 工务处 ，新疆 乌鲁木齐 830011) 摘 要：阿拉 山口站邻近哈萨克斯坦 ，是我 国西部第一个铁路 口岸编组站。该站为适应哈方车辆而铺设的 宽轨 50kg／m钢轨9号单开道岔磨耗严重 ，本文通过 中哈道岔结构、车辆参数及轮轨关系的对比，结合 口岸站货运量逐年增长及道岔使用的实际情况分析其原 因，对该型道岔两次改进方案及其效果进行 了 系统的总结。同时，针对宽轨道岔在适应哈方车辆时存在的难 以克服的缺陷，提 出了对其进一步改造的 思路 。 关键词 ：铁路 口岸站 宽轨 道岔 磨耗 中图分类号 ：U216．42 5 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．11．44 2002年至2012年过货量增长 1．85倍 ，原有 的三 1 概述 个侧磨位置磨耗继续加剧。以宽轨咽喉道岔 (编号 1992年 10月 ，我 国西部第一个铁路 口岸编组站 208)为例 ，由于磨耗情况严重 ，各轨件使用寿命仅为 1 阿拉 山口站建成运营。当时建有准轨场 、宽轨场和换 年。2013年 10月在阿拉山 口编组场西端 咽喉道岔试 装场，采用平面调车作业方式。既有宽轨道岔主要分 铺一组在 CZ267型号的基础上改进后的道岔 ，更换了 布在宽轨场 ，采用 图号为专线9827的 50kg／m钢轨9 整组轨件 ，这是第二阶段的改进 ，还处在试验 当中，目 号木枕单开道岔。宽轨场又分为到达场和编组场 ，编 前使用情况 良好 。本文对造成宽轨道岔钢轨侧面严重 组场作业量最大 。换装场 以尽端式线路为主 ，有少量 磨耗的主要原因进行分析 ，并总结分析二次改进情况 ， 宽轨木枕道岔。随着 口岸过货量的不断增长 ，2005年 探讨下一步改造思路 。 又增建了一个准轨场和一个宽轨场 ，新建宽轨场全部 2 宽轨道岔磨耗原因分析 铺设图号为 CZ267的50kg／m钢轨9号混凝土枕单开 道岔。 在 阿拉山口站我国与哈萨克斯坦两国机车、车辆 1999年 、2002年和 2012年 口岸 货运量分别为 并存。宽轨场到达解编的车辆均为哈方车辆 (主要是 354．3，581．1和 1658．6万 t。宽轨编组场咽喉道岔始 前苏联时期的车辆)，列车到达与 出发均 由哈方机车 终处于钢轨侧面磨耗加剧的状态 。每组道岔存在 3个 承担 ，编组任务由我国DF12型机车承担 ，其走行部按 侧磨位置 ：①直股基本轨 的前顺坡段 ，磨耗长度在 宽轨 1520him轨距制作 ，实际是标准车架的加宽。这 5．0m左右 ，分布在接头两侧 ，与尖轨侧磨连续 ；②直 说明参与宽轨编组场道岔磨耗的主要是哈方车辆和我 基本轨侧 的尖轨 ，磨耗长度为尖轨全长 (6．45n1)； 国DF12型机车。 ③导曲线上股钢轨全长范围。由于道岔钢轨侧面磨耗 国内研究表明，引起曲线钢轨过早磨耗的原因中车 加剧 ，加大了维修成本和工作量 。 辆约 占70％ ～80％，机车约为 20％ ～30％。可见引起 2003年 ，为 了适应货运量 的不断增长 ，乌鲁木 齐 曲线钢轨侧磨的主要原因是车辆而不是机车，因为列车 铁路局利用阿拉山 口站扩能改造项 目，与 中铁宝桥合