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干线公路软土路基加固处理施工方法及效果研究摘要：论文结合工程实例，对软土地基加固处理进行了设计，选取部分断面进行沉降观测并进行了水平位移观测，得出在软土实际应用中采用不同的处理方法可以得到更好的效果。 关键词：软土地基；地基加固；效果 Abstract: the paper combined with practical engineering, the soft soil foundation reinforcement to carry on the design, the selection of part of the section for settlement observation and horizontal displacement observation, draw in the soft soil in the practical application of different processing methods can get better effect. Key words: soft soil foundation; Foundation reinforcement; effect 中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号： 目前国内外常用的软土地基处理方法有：浅层加固法、强夯法、砂桩挤密法、真空预压法、砂井堆载预压法、水泥灌浆法、高压喷射注浆法、深层搅拌法等。以上每种处理方法都有其自身的处理机理和优缺点，在实际应用中一般不单独采用一种处理方法，多数采用两种或多种处理方法，即组合方法。这样就可以发挥各自处理方法的优势，以达到增强处理效果的目的。 1工程实例 本项目是某市规划公路主干线的一部分。本文研究路段桩号 K2+160~K5+600，路线长约 3.44km，主线采用一级公路兼城市快速路标准，主路设计速度 100km/h，辅路采用城市 I 级主干道标准，辅路设计速度 50km/h。路基全宽为58.5m。本工程为 2009 年 4 月完成设计，2009 年 12 月底开始施工。 2软土地基加固处理设计 2.1 设计原则 软基处理设计时综合考虑本项目所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造价等因素，并充分吸取珠三角地区软基处理的成功经验，进行多方案的经济技术比较后确定。 2.2软土路基处理措施 根据本项目的工期、具体软土分布情况，因本项目大部分路段软土比较深厚，软土厚度平均达到 20m 以下。通过水泥搅拌桩、CFG 桩、砂桩、真空预压排水固结等不同软基处理方法比较，决定采用如下软土路基处理措施： 1）对于一般软基(除台后填土及构造物外)路段，采用“袋装砂井+堆载预压”的处 理方案。袋装砂井呈正三角形布置，间距 1.0～1.3m，砂垫层 80cm 厚，上铺 1 层双向土工格栅，袋装砂井深入砂垫层 30cm。 一般路段的纵向处理范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定。进行等载或超载预压时，应在预压期内及时追加沉降土方，以平衡沉降土方维持预压高度。预压完成后，卸载土方可用于桥下绿化带填筑、简易人行道填筑或作临时施工便道之用。 2）对于圆管涵路段，软土处理方法与一般软基路段相同，并加密袋装砂井间距，预压沉降稳定后反开挖施工。 3）对于箱涵路段，先施工袋装砂井+堆载预压,卸载后进行水泥搅拌桩二次加固处理。水泥搅拌桩桩径 50cm，正三角形布置，桩间距 1.3～1.5m，砂垫层厚 80cm，上铺一层双向土工格栅。水泥搅拌桩处理的纵向范围一般为涵洞宽+4m 控制，横向处理范围为涵洞出口坡脚线外 1m。 4）对于桥头路段、挡土墙较高路段及老路路基拓宽段，原则上采用“预制管桩+袋装砂井”处理方法，但当软土埋深较浅、填土较低、挡土墙承载力要求较低的桥头路段采用“袋装砂井+堆载预压”处理。桥头引道采用“预制管桩+袋装砂井”的方法处理深层软土。预制管桩桩径 30cm，桩间距 1.8～2.6m，正方形布置，塑料排水板间距 1.8～2.6m，砂垫层厚 60cm，上铺两层双向土工格栅（分横向与纵向错开布设）。 “预制管桩+袋装砂井”纵、横向处理范围根据引道填土高度及处理深度等因素综合确定。 2.3 构造物两侧路基填筑设计 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。 1）台后路基处理范围 对桥梁、涵洞、通道台后处理范围见表1。 表1 桥涵构造物台后路基填土处理范围 构造物类型 底部处理长度（m） 上部处理长度(m) 备注 桥梁 每侧大于等于5m 每侧(5+H)m 含台前溜坡及锥