DEH控制系统事故分析难点.docVIP

DEH控制系统事故分析DEH控制系统事故分析江苏利港发电有限公司采用的汽轮机是美国西屋电气公司TC2F-38.6亚临界一次中间再热单轴双排汽凝汽式在使用中出现过抗燃油系统故障。根据该厂的规程和师傅的介绍总结一些故障现象及其处理办法。 抗燃油系统故障 一、主要故障： a) 抗燃油压下降 b) 抗燃油位下降 c) 抗燃油温升高 二、现象 a) 抗燃油压下降时，EH油压底报警，备用EH油泵将联动。CRT上的EH油压显示偏底。 b) 抗燃油位下降时，EH油箱油位报警发出。严重时EH油泵出口压力晃动下降。 c) 抗燃油温升高时，EH油温高报警发生。 三、故障的处理 抗燃油系统油压下降的处理： a) 抗燃油压降到11.03MPa时，报警发生，备用泵应自动投入，否则应立即启动备用EH油泵。 b) 发现EH油压下降，应立即检查抗燃油滤网差压，抗燃油箱油位，抗燃油温及抗燃油系统泄漏情况。 c) 若抗燃油滤网差压超过68.9KPa时，报警发出，应立即切换备用滤网运行，并联系检修部清洗更换滤网。 d) 若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，并保持抗燃油压，汇报有关领导，联系检修及时处理。若不能维持，则应停机消除。 e) 若抗燃油压下降，启动备用泵仍无效，则当油压降至9.31MPa时。汽机将自动跳闸，否则应手动停机。 抗燃油油位下降处理： a) EH油箱油位降至635mm将出报警，此时应首先确认抗燃油箱油位指示正确，油位确实下降，立即联系检修向EH油箱油位补油至正常，并查出油位下降的原因。 b) 若因EH管道系统接头漏油时，应立即采取堵漏措施，并保持抗燃油压，汇报有关领导，联系检修及时处理。若不能维持，则应停机消除。 c) 检查判断EH冷油器管束是否漏。若EH冷油器管束泄漏，应切换冷油器运行，并联系检修，查找堵漏。 d) 若经处理油位仍不能维持，当油位降至381mm时，应手动脱扣停机。 抗燃油温升高处理： a) 当EH油温升高，应检查EH冷却器冷却水是否正常。若冷却器缺水或冷却水中断，应立即设法恢复供水。 b) 检查EH油温控制器调节是否失灵，EH油温调整门是否有卡涩现象，并联系检修热控共同分析处理。 c) EH油箱电加热器误动或控制失灵，此时应立即切断电源，停止电器 再介绍一些常见的DEH控制系统故障： 机组运行期间，多次出现调门晃动现象 其特征是：调速汽门的开度指令保持不变，而调速汽门的开关程度忽大忽小、反复振荡，造成负荷随之波动，相应的EH油管剧烈晃动，给机组的安全运行带来了较大的威胁。经观察分析，引起调速汽门晃动的原因主要有以下几个方面： (1)、位移传感器LVDT故障，反馈信号失真，主要表现在航空插头松动、脱落，LVDT线圈开路或短路，LVDT接长杆松动； (2)、伺服阀指令线松动，导致伺服阀频繁动作； (3)、调速汽门重叠度设置不合理； (4)、阀门控制VCC卡内部的两路LVDT频率接近，造成振荡； (5)、VCC卡内部的增益设置不合理。 针对以上原因，可采取的处理方法如下：（1）、造成LVDT故障的主要原因之一是安装不当，安装时只能靠目测确定安装位置，没有合适的仪器来校准。处理故障时可拧紧接线螺丝，将故障的一支LVDT拆除，若两路都故障，必须在线更换。在线更换时，必须先退出协调运行，可投入功率回路，视情况切为单阀运行，然后将对应的调速汽门强制关严。拆除LVDT的引线时应按1-2-3的顺序进行，恢复时要按相反顺序3-2-1接线，否则会产生虚假的阀位信号，引起系统不必要的扰动；（2）、拧紧伺服阀指令线的接线螺丝；（3）、根据试验结果重新设定阀门管理曲线；（4）；分别调整VCC卡内部的两路LVDT的频率，使两路频率的偏差超过50HZ；（5）、调整VCC卡内部的增益电位器W8为19.34 KΩ。 机组启动时，挂闸失效 利港电厂4号开机过程中，均发生过挂闸后几秒内复又掉闸的现象。无论在集控远方挂闸或就地手动挂闸，此种现象均有发生。经观察发现：当延长挂闸时间待危急遮断器滑阀恢复油压基本到零时，再终止挂闸过程，可以避免挂闸失效现象的发生。初步分析认为：挂闸失效现象的发生与危急遮断器滑阀研磨面的贴合程度有关，而透平油质和研磨面的光洁程度又直接影响其贴合效应。 针对具体的电厂分析一些典型DEH控制系统事故 北仑电厂二期工程汽轮机为TC4F－42型、单轴、四缸四排汽、亚临界、一次中间再热、冲动、双背压凝汽式，设计额定输出功率为600MW，由日本东芝公司制造。汽轮机控制系统采用数字式电液调节系统（简称DEH），由东芝公司与汽机配套提供。该系统以可编程控制器为基础，控制精度高，硬件组态采用双重结构，控制功能分层实现，可靠性好，执行机构均为