浅议临近既有线防护挖孔桩施工技术.docVIP

浅议临近既有线防护挖孔桩施工技术Abstract: In this paper, in order to cross the Beijing-Guangzhou passenger line bridge 0# abutment construction as an example, describes the existing near the protective hole digging pile construction technology and points for attention in construction. Key words :existing line；protection；hole digging pile 摘要：本文以跨京广客车线大桥0#桥台施工为例，阐述了临近既有线防护挖孔桩施工技术及施工注意事项。 关键词：既有线防护挖孔桩 中图分类号：TU74 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 1 工程概况 近年来，随着增建二线的施工，邻近结构物（如涵洞接长、桥梁承台施工等）对临近既有线及路堤边坡影响较大，但同时对既有线路及路堤边坡进行加固防护仍然是一个难题，而采用挖孔桩可以有效的对既有线路及路堤进行防护。 新建铁路武汉新港铁路工程中跨京广客车线大桥，如单纯采用D型施工便梁对既有京广上行货线进行架空加固，开挖后线路下方路堤会坍塌，难以回填密实，且影响两条既有线的正常运营，因此采用挖孔桩来对该线及其路堤进行防护。 2 挖孔桩施工 2.1 挖孔桩设计 2.1.1 设计原理 采用挖孔桩对影响范围内的既有路堤边坡进行加固防护，从而保证行车安全，且减少既有路堤坍塌及回填不密实而引起的行车安全隐患。 2.1.2 设计方案 跨京广客车线大桥0#台承台边缘距离既有京广上行货线仅5.5m，该线另一侧还有一条线间距为5.3m的既有武康上行联络线，且基坑开挖深度达6.0m，如单纯采用D型施工便梁对影响范围内的既有线路进行架空，存在以下三个隐患： 一、基坑放坡开挖，开挖后坡顶在线路正下方，开挖困难，且难以回填密实，影响架空拆除后行车安全。 二、基坑不放坡或放陡坡开挖，则存在基坑坍塌的隐患及坍塌后回填密实的问题。 三、采用架空加固既有线线路时，其两线间的支点挖孔桩施工影响京广上行货线及武康上行联络线两条既有线正常运营。 鉴于以上两个方面，采用挖孔桩对路堤进行防护，从而保证既有线行车安全，又减少了既有路堤回填影响行车安全的隐患，且只影响京广上行货线一条既有线。 经设计检算，挖孔桩采用直径为2.5m钢筋混凝土桩身，桩长18.0m，埋深6.0m。如图所示。 2.2.3挖孔桩施工 （1）施工测量 首先采用全站仪对所需建筑物（0#台）进行现场放样，确定其轮廓线。 （2）施工调查 施工调查包括地上建筑物设备、地下管线、建筑物与既有线关系等，并在CAD图上绘制出其平面关系图。 （3）挖孔桩设计 根据平面位置关系，进行挖孔桩位置设置，一般预留0.5m施工操作平台，如距离既有线太近，可不预留，施工后模板不拆除。挖孔桩截面形式多种（如矩形截面、圆形截面等），但必须通过检算确定桩径、桩长等参数。本次挖孔桩截面采用圆形截面，直径2.5m，桩长18m，埋深12m，钢筋混凝土护壁及桩身。 （4）挖孔桩放样 按照设计将挖孔桩在施工现场放样出来，并确定其影响范围。 （5）既有设备迁改 将挖孔桩施工范围内进行迁改或采取施工时防护的方法。为避免二次迁改，影响挖孔桩施工既有设备迁改后不应影响下一步桥台相应的施工。 （6）开挖 挖孔桩采用人工跳跃式进行开挖，跳跃间距不得小于5.0m。开挖时，在桩口搭设辘轳，提升弃土，运至指定临时弃土地点，最后采用自卸汽车运至弃土场。 在挖孔桩开挖过程中采用锤球测量控制桩的垂直度，采用测绳测量控制孔深，采用小钢尺测量控制孔径，1m一测，以保证挖孔桩的垂直度、孔径和深度。 当桩深开挖超过10m时，采用鼓风机强制送风。 如施工过程中出现渗水较大时，采用水泵进行抽水，保证施工过程中桩底不出现积水现象。 （7）护壁施工 每开挖1m深度后立即采用护壁进行支护，挖孔桩护壁形式多样（喇叭口护壁、矩形护壁、梯形护壁等），但必须经过检算合格。本挖孔桩护壁采用C20钢筋混凝土，厚15cm，形式如图所示。 护壁钢筋在加工厂弯制大样，在桩内进行绑扎成型。 护壁混凝土按照施工配合比采用小型搅拌机进行现场拌制。待护壁混凝土达到设计强度的75%后进行下一节开挖。如冬季施工，混凝土强度上升较慢时，可适当掺入早强剂加速混凝土