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浅议湿陷性黄土地区公路路基沉降控制摘要：分析湿陷性黄土的湿陷机理与该地区路基沉降原因，并从排水措施，路堤边坡防护措施，路基的检测与养护这三个个方面来控制沉降，可作为实践施工参考。 关键词：湿陷性黄土 路基 防护措施概述： 湿陷性黄土是我国黄土的典型分布，由于其特殊的结构和水理性，其工程特性也具有诸多的特点。其中湿陷性和易溶性最为典型，同时也对工程危害性最大。湿陷性黄土在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉，从而使土体结构发生破坏。路基产生沉陷现象的原因是多方面的，但在湿陷性黄土地区主要是路基本身引起的压缩沉陷和地基的沉陷两种。湿陷性黄土地区修建高速公路常出现路基沉降、公路翻浆、纵向裂缝等病害。若对湿陷性黄土不加处理或是处理不当，往往会发生路基过量沉降，严重影响公路的质量，因此必须控制路基沉降。 1湿陷性黄土特点及路基沉降原因分析 路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证。路基产生沉陷现象的原因是多方面的，但在湿陷性黄土地区主要是路基本身引起的压缩沉陷和地基的沉陷两种，路基本身引起的压缩沉陷主要是由于路基填料选择不当、压实度不足等原因造成的，而地基的沉陷与路基土的性质密不可分，湿陷性黄土作为路基土极容易发生沉陷，研究地基沉陷的原因，首先要研究湿陷性黄土的湿陷性机理和湿陷性原因。湿陷性黄土湿陷变形的两个显著特征是：①变形量大，常常超过正常压缩变形的几倍甚至几十倍；②发生快，一般在浸水1～3小时就开始湿陷。一般湿陷事故而言，往往在1～2天内就可能产生20～30cm的变形量，这种量大、速率快的变形往往使建筑物发生严重变形甚至破坏。国内外大量的研究表明，黄土的湿陷性机理是由黄土的微观结构特性和可溶盐胶结物的不抗水性决定的。黄土的颗粒以粉粒为主，粉粒与粉粒之间通过可溶盐胶结，形成一定数量的架空孔隙，在干旱半干旱条件下，这样的结构阻止了土体自重压密，当黄土受水浸湿时，可溶盐胶结物被迅速溶解软化，水膜变厚，粉粒与粉粒之间的连接力变弱，架空孔隙空间大，使得土体在上覆土层的自重压力或附加压力作用下，土体结构迅速破坏形成湿陷。根据黄土的湿陷性机理，黄土的多孔性、干密实度以及黏粒的含量是影响黄土发生湿陷性破坏的主要因素。黄土的湿陷性直接引发地基的湿陷，从而导致路基的沉降。 2湿陷性黄土地区公路路基沉降研究及对策 对此问题,强调从黄土地基处理措施着手解决已有大量笔墨，此处不再赘述。文中简要分析从排水措施、路堤边坡防护、路基的监测与养护等三个方面来控制路基沉降。 2.1排水措施 由黄土的湿陷性机理可知，黄土受水浸湿时，极易产生湿陷，破坏了地基土的强度和稳定性，导致地基沉陷；若路基本身排水不畅，不但会冲刷侵蚀路基，还会造成雨水渗透路基，严重影响路基本身的耐久性和稳定性，所以排水不畅是发生路基沉降的另一重要因素，因此要足够重视路基的设计、施工。路基排水主要从两个方面控制：一是地面排水应采取拦截集中、分散 、防冲刷、防渗透的原则，将路面水迅速排除到路面范围以外。常用的排水设施是边沟、截水沟、急流槽、跌水以及地表的排水管。二是地下排水采用的是渗透式排水，挡土墙要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。常用的排水措施是暗沟、渗沟、渗井等，当水量较大时，常采用带渗水管的渗沟。 2.2路堤边坡防护措施 路基边坡的病害有多种，这里仅探讨由于路基边坡破坏而导致的路基沉降。常常是在暴雨后，路基边坡由于强度和稳定性不够，排水设施不够合理完善，被雨水冲刷破坏，雨水渗进路基，导致路基沉降。这是近年来常见的病害，因此路基边坡要有足够的刚度和稳定性，抵抗雨水的冲刷。路基边坡通常采用路基防护处理来防止路基边坡的侧向变形，防止雨水渗透到地基，引起路基沉降。常用的做法有：一是坡面防护（植物防护），适用于坡度1∶1～1∶2边坡，是指在坡面植草、植树，利用植物根系固着边坡表层土以减轻水流冲刷，达到保护边坡的作用，是边坡防护优先考虑的措施；二是冲刷防护，指的是用土工格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模带做成的护面板防护受水冲击的边坡；三是支挡防护，主要是挡土墙防护。 2.3路基的监测与养护 路基沉降的监测主要包括施工阶段的监测和工后沉降的监测，路基施工时，要选择合适的观测方法对其全过程进行观测，根据观测的结果，预测路基沉降规律，采取措施优化设计方案，以确保路基沉降量在规范允许范围内。工后沉降的监测主要指高速公路投入使用后路基养护的定期监测，以确保公路交通的畅通和安全。路基沉降的观测方法主要有沉降板法、横剖测试法和分层沉降法，3种路基监测方法各有利弊，应根据施工特点、地基土的性质和周边环境等因素综合确定。监测断面的间距是路基沉