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浅谈公路路基稳定性施工技术【摘要】公路路基是整条公路的基础，也是公路线形的主体，且还连接了沿途的桥梁、涵洞以及隧道。另外，车辆的荷载也是由公路路面与路基共同承担的，荷载作用在路面上之后再传递给路基，路基将这些荷载平均分，由路基来支撑。本文结合了笔者的经验，主要分析公路路基稳定性的施工技术要点。 【关键词】公路；公路路面；路基；稳定性；施工技术 【 abstract 】 highway subgrade is the whole road foundation, is also the subject of highway alignment, and still connected to the bridge, tunnels and the tunnel. In addition, the vehicle load also by the highway subgrade pavement and undertaken, load on the road again after transfer to roadbed, roadbed will these load average score, by the roadbed to support. Based on the author’s experience, the main highway subgrade stability analysis of construction techniques. 【 key words 】 highway; Road surface; Subgrade; Stability; Construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 1.公路路基填料的选择及其压实 为了确保公路路基的稳定性及其强度等级，一般情况下首先要注意的就是路基填料的质量以及填料压实的程度。结合工程的实际情况以及工程的造价，用最有效最经济的办法来保障填土以及压实的质量。 公路路基填土材料的选择：在我国的公路施工中针对路基填土材料的选择做出了一系列的规定与标准，规定中不仅明确了最大粒径以及最大强度的量化标准，另外还规定路基强度的衡量标准，即CBR值量化标准，规定中也提出了路床的标准。关于路基上路床填土材料的规定为，高速公路的路面往下0cm~35cm之内，其填土材料的CBR值8.5,一级公路的路面往下0cm~35cm，其填土材料的CBR值8。[1]在施工过程中，如果发现路基的填土材料不能满足相关规定的标准，则应该立即更换材料，或者是在原有的材料中添加粗粒料、石灰等稳定性较高的材料来进行处理。对于没有做出明确性规定的其他等级的公路，其填土材料的选择也可以根据一级公路以及高速公的标准值来最为选择根据。 公路路基填料的压实：我国大部分公路路的施工，均选择碾压机械对路基进行碾压，其中尤其常用且最有效的机械为大吨位压路机，且经过大吨位压路机的碾压后路基压实的效果也相较于其他机械其效果更佳，在一定程度上提高了路基的压实度。路基规定中指出一级公路与高速公路中的上路堤，即公路路面之下的85cm~155cm，该部分的压实度不能小于95%，另外其它等级公路路基的压实也要根据这一标准来进行。[2]同时，值得注意的是路堤基地的压实度也要能够控制在90%以上。 黄土路基填土材料的压实：1.在进行黄土路堤的施工过程中，首先要注重纵向填挖界面的结合，将坡面上的杂草清除干净，开通一条往里倾斜的台阶。当结合的界面相对较陡峭，导致无法顺利完成台阶的时候，可以利用土工钉来对其进行固定。而当地基的土质具有一定的压缩性或者是湿陷性，同时其承载力小于路堤本身的重力压力时，可以运用重锤夯实的方法，再加以石灰桩挤密完成进一步的加固。2.当黄土路基中的含水量小于标准值时，则要添加一定的水分方可进行碾压；如果含水量太大，则要将土层翻松，或者添加一定量的石灰，使其含水量降低。[3]3.老黄土的不具备较高的透水性，难以调解土质的含水量，因此路床的填料不能使用老黄土。 针对软土地基的处理办法 随着我国市场经济的发展，一级公路与高速公路的建设技术上的应用也得到了一定的完善，尤其是对软土路基的处理，主要体现在沉降观测控制、提高路堤稳定性的技术应用方面。通过沉降控制这一办法来对软土地基进行处理，从而提高一次性建成高级路面的几率。除此之外，还可以通过灰土挤密桩来解决地基含水量的问题 关于灰土挤密桩的技术要点：灰土挤密桩的作用主要在于调节软土地的含水量。当含水量过小是，则要提前将加固范围内的土层进行浸湿，然后再按照由外至里的顺序间隔成孔。而当土层含水量过大时，就要在孔内添加石灰粉或者是干土粉，从而降低土层的水分，除此