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航空绝缘导线烟密度试验特殊性摘要：将航空绝缘导线烟密度试验和舱内材料烟密度试验的试验设备、试验过程和试验要求等进行比较，以明确航空绝缘导线烟密度试验的特殊性。 关键词：航空绝缘导线 烟密度试验 引言： 民机舱内非金属材料烟密度试验是针对民用飞机机舱内部非金属材料（以下简称舱内材料）开展的一项适航验证类试验，该试验旨在验证舱内材料的发烟特性，以确保舱内材料在一定辐射热或火焰条件下，在规定的时间内，其产烟密度低于一定的要求，从而确保飞机的飞行安全。 2000年4月，美国联邦航空局（FAA）技术中心（TC）防火安全部公布了《航空器材料燃烧试验手册》，其中将航空绝缘导线烟密度试验从舱内材料烟密度试验中分离出来，单独成章叙述，对航空绝缘导线烟密度试验提出了新的、更为具体的要求，以强调其特殊性。 本文将航空绝缘导线烟密度试验与之前的舱内材料烟密度试验进行对比，寻找出上述两项试验中最主要的不同点，以使相关试验人员、选材人员和其他相关人员对航空绝缘导线的烟密度试验要求更加明确。 1.试验设备 将上述两项试验所使用的仪器设备进行对比，其大多数都是相同的，主要不同点在于导向燃烧器： a)舱内材料烟密度试验的导向燃烧器如图1所示，是带有六个燃烧管的多管小火焰燃烧器。该导向燃烧器最外的两根燃烧管垂直于试样表面，最内的两根燃烧管向下成45°角，两根中间的燃烧管垂直向下，进入试样盒的滴落物槽内。 图1 舱内材料烟密度试验的导向燃烧器（侧视图） b)航空绝缘导线烟密度试验的导向燃烧器如图2所示，也是带有六个燃烧管的多管小火焰燃烧器。但是该导向燃烧器的六根燃烧管全部垂直于试样表面，因此也被称之为垂直燃烧器。 图2 航空绝缘导线烟密度试验的导向燃烧器（侧视图） 2.试样 a)舱内材料烟密度试验的试样为片状试样，可直接取自实际部件或模拟部件；对于曲面、模塑或特殊零件可以用相同厚度和组成的平板材料做试验；若材料的两个表面不同，且都暴露于飞机舱内，则该两个表面都应进行试验；对于燃烧性能各向异性的材料（在不同方向上有不同发烟特性），其各个方向上都应准备试样。 b)航空绝缘导线烟密度试验的试样为线状试样，直接取自装机试样。《航空器材料燃烧试验手册》上对于≤16#AWG和≥14#AWG的绝缘导线的试样制作有规定： 1)≤16#AWG的绝缘导线需缠绕在试样架上，如图3。绝缘导线一端插入试样架上的孔内，将导线依次缠绕在试样架上，并将绝缘导线结尾一端插入未使用的孔内和最后一圈导线的下方以防止松动。 图3 ≤16#AWG的绝缘导线试样架 2)≥14#AWG的绝缘导线，应切成大约76mm长的小段并排放着，将试样盒前面的整个开口覆盖住。先用铝箔覆盖挡板的前部并把它和弹簧片插入试样盒。然后将这些分段电线从试样盒前面插入并垂直放置，见图4。 图4 ≥14#AWG的绝缘导线放置方式 3)对于≤16#AWG并且≥14#AWG的绝缘导线在《航空器材料燃烧试验手册》上没有做详细规定，但是参考HB6577-1992《民机机舱内部非金属材料烟密度试验》，试验室将这些绝缘导线也缠绕在试样架上，但是该试样架的尺寸与图3所示的尺寸不同，见图5。其缠绕方式与≤16#AWG的绝缘导线的缠绕方式相同。 图5 ≤16#AWG并且≥14#AWG的绝缘导线试样架 4.试样摆放 a)舱内材料烟密度试验的试样为片状试样，除了各向异性材料在试验时要标注方向，其余试样的方向不做要求。 b)航空绝缘导线烟密度试验的试样为线状试样，试验时要求其垂直放置，如图4。航空绝缘导线烟密度试验的导向燃烧器的六个燃烧管端口处于同一水平线上，见图2。如果航空绝缘导线烟密度试样水平放置，则该六个燃烧管朝向同一小段导线，则所得到的试验数据不具有代表性。 5.试验时间 a)舱内材料烟密度试验的试验时间为4min，在试验开始后的最初4min内不得进行任何箱体内物质的分析，比如气体取样等。 b)航空绝缘导线烟密度试验的试验时间为20min，在试验开始后的最初4min内不得进行任何箱体内物质的分析。 6.试验停止要求 a)在舱内材料烟密度试验过程中，要监测导向燃烧器小火焰的情况。注意和记录最外两根垂直于试样表面的小火焰，或靠内和试样表面成45°的小火焰是否熄灭，连续熄灭时间是否超过3s。若发生上述情况，此试样的试验结果无效，终止本次试验。用新试样重新进行试验。 b)在航空绝缘导线烟密度试验过程中，如果一个或多个燃烧管在试验开始时（前5s）就熄灭，则停止试验，重新点燃火焰再开始试验。若一个或多个燃烧管在试验的前10min熄灭，则试验失败，需要试验新的试样。若一个或多个燃烧管在试验的后10min熄灭，则