未来汽车车身轻量化及概要.pdfVIP

Lighterweightofauto isnotonlyreducing weightofauto body，butalso concerned With adjustment and integratiOn of structure ofautobodyand newlydesign， inorderto achieveoptimaleffectofIight weight． MOre reasOnabIe auto bodY structure isreqUired fordesign ofauto bodyw ith Iighterweight，and alSO space inside auto iS even larger．Contracting dimensionofautocan also saving goods and materialsbeing used，and autosare running muchSpeedyand energysaving after its b0dY becoming Iighter bY applyingnew typesofmaterials． 。 1．3车身赶斟的碳纤维 耗总量的7％～11％。而对于塑料零件来说 ，最 _ I 碳纤维是一种力学性能优异的新材料 ，它 难的是如何在减轻其重量的同时还能保持其强 lI0 的 比重不到钢 的1／4，抗拉强度 却达 到钢 的 度、耐用性或性能不变。 ． j黪 7～9倍，以其制造 的汽车可以节约燃~R30％。 现在 ，福特发现 了解决这一难题的方法 ， 碳纤维最初只应用于军事 、航空航天等高科技 通过采用在零件成型过程 中充入气泡的方式 ， 领域 ，目前汽车界对碳纤维的利用已经趋于成 形成极为细微的蜂巢状结构 ，这些细微 的空隙 熟 。 既节约 了塑材 ，又减轻 了重量 ，而且不会影响 目前，碳纤维已经应用到了汽车的各个部 零件的任何性能。 。 0 分 ，比如车身 ，车顶 ，后备箱盖 ，刹车盘 ，内 ≯≤基 饰部分 ，等等。 3MuCell微发泡注塑成型技市 阻碍碳纤维在汽车领域商品化的关键 因素 是制造成本。不过 ，随着碳纤维行业的不断成 熟与发展 ，以及节能减排和汽车轻量化大方向 与普通的工艺流程相比，MuCelI技术可降 的指 引，碳纤维材料或成汽车界 “瘦身革命” 低注塑成型过程中所需的压力，实现生产效率 的领导者。可 以预见 ，碳纤维轻量车身必将掀 提升33％，从而降低制造 的能耗 、排放和成 起一股新的变革潮流 ，一个新的市场突破点正 本 。