基于电动汽车悬架系统动力学性能开发设计.pdfVIP

电动汽车悬架系统动力学性能开发设计 刘立刚 谢 骋 舒 进 杨万安 张秋雁 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201) 【摘要】 介绍了某电动汽车悬架系统动力学性能开发过程，并分析了悬架关键参数对车辆动力学性能 的影响。使用仿真分析技术，建立车辆动力学模型，与上一代车型进行对比，深入研究了KC特性的差异。此 外，分析了仿真与试验的相关性，用来验证悬架参数是否达到设计要求。 【Abstract】 Thedevelopmentprocessofsuspensionsystemdynamicsperformancefortheelec- triccarisintroduced，andsomekeyparameters’effectsonvehicledynamicsareanalyzed．Theelec— triccarsuspension system design synthesizesbetterrideandhandlingperformance．Thevehicledy- namicmodelisestablishedtomakeacomparisonwiththepreviousgenerationmodelbythesimulation method，basedonkinematicandcompliancecharacteristics．Besides，thecorrelationbetweentestand simulationiSanalyzedtovalidatedesign． 【关键词】 悬架系统 动力学 电动汽车 舒适性 操控性 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．10．04 0 引言 1 开发流程 本文所涉及 的电动汽车，在上一代某车型基 1．1 开发流程综述 础上进行设计，前悬架为麦弗逊类型，后悬架为扭 悬架系统的动力学性能开发从整车级技术指 杆梁类型。 目前，这两种悬架类型因成本相对较 标(VTS)出发，参考竞争车型的KC特性、客观试 低以及不错的性能表现，在市场上 占有绝大部分 验以及主观评估，制定总体的操稳性和平顺性水 比例。 平，然后分解出系统级(STS)和子系统级的技术指 底盘的KC特性是影响整车操稳性的决定 标(SSTS)，进而通过多体运动学和有限元分析 性因素，“K”指悬架的运动学特性，对悬架硬点布 (FEA)等工程软件对零件技术指标 (CTS)进行详 置十分敏感；“C”指悬架的柔顺性，对悬架零件的 细设计，是一个从整车到零件 ，由上至下的过程 。 衬套刚度很敏感。而底盘特性主要 由轮胎和悬架 样车的性能验证与性能开发是一个相反的过程 ， (包含转向)特性决定，KC特性综合考虑轮胎和 自下至上，如图 1所示 。 悬架的影响，也能单独考虑悬架本身的一些特性， 1．2 整车级技术指标 因此 KC特性仿真和测量成为了悬架开发和设 根据基准车型的市场表现，项 目对该 电动汽 计的重要手段。本文也主要针对 KC参数进行 车的操稳性能和平顺性定位与基准车大致位于同 研究，提出设计和改进方案。 一 水平。但需要改善转向盘的力感，因为电动车 收稿 日期 ：2013—08—05 · 16 · 上海汽车 2013．10