基于电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍（二）——电动汽车对动力电池性能的要求.pdfVIP

38 技术纵横 轻型汽车技术 2012(10)总278 电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍 (二) 一 一 电动汽车对动力电池性能的要求 司 康 1 电动汽车对动力电池性能的 这样，对电池的要求呢，就是携带同样的电 量，电池本身重量和体积越小越好，这个指标就是 共 性 要 求 单位重量或单位体积可以储存的能量，即比能量。 1．1 比能量高 这个指标直接决定了固定总重情况下，全电模式 比能量是指单位蓄电池重量所能提供的电 可以行驶的距离；当然也决定了需要行驶一定里 能，它是保证电动汽车能够达到基本合理的行驶 程的话，所需要携带的电池的重量和体积，是设计 里程的重要性能。 电动车非常重要的一个参数了。不同电池的比能 不同类型电动汽车对于动力 电池的比能量要 量，数据来源不同还是有些区别的。按照wiki(维 求是不同的。对于 目前 已经十分成熟的油 电双驱 基百科数据 )上面列出的数字，一般来说铅酸电池 动混合动力车，因为有 电和内燃机两种动力，电动 每公斤可以携带0．03到0．04度电，这样携带 30 部分只在车辆静止以及低速等情况下的时候才单 度电就需要将近 1000公斤，再加上结构支撑、冷 独使用，其他情况下都主要依靠 内燃发动机来工 却系统、管理系统等辅助系统，整个电池系统的重 作，同时给电池充电，所以并不需要携带太多的电 要有可能达到 1．5吨，电池本身与一辆 中型车相 量，1-2度电的电量就可以了。 当；而磷酸铁锂 电池可 以携带的电量是每公斤 对于插电式的混合动力车PHEV来说，一般 0．08到 0．12度 ，同样携带 30度 电，所需要的电池 在起始的一段距离完全依靠电动驱动，内燃机不起 重量就少 了一倍 ，只需要 250—400公斤。这里面可 任何作用，等到电池电量降低到一定程度以后，内 以看出高比能量的优势是非常明显的。有计算说 燃机才进行辅助或者仅进行充电。这样 ，这种车需 车辆每增加 100公斤的重量，每百公里电耗就需 要携带的电量就要多一些。根据所需要全电驾驶的 要增加 0．6—0．7度 ，这样如果电池就多了500公斤 行程距离不同，这类插电式混合动力车命名的时 重量，同样性能的车每百公里就要增加电耗 3度 候，也可以直接把这个距离写上去，比如PHEV10 多，差不多是增加 15—20％的用电量了。体积比能 说的是可以全电模式下行驶 l0英里的车，PHEV40 量也很重要，毕竟车的体积有限，若电池 占据了太 就是全电模式下可以行驶 40英里的车。根据这个 大的空间也无实用价值 。还是wiki的数字，铅酸电 全电模式下行驶的距离不同，所需要携带的电量也 池是在每升 0．06—0．08度 ，磷酸铁锂电池在每升 就不同，差不多是在6到 30度的范围。 0．17度 ，这样计算每度电，铅酸电池的体积是 对于纯电动汽车BEV来说，因为任何状态下 l2一l7升，磷酸铁锂电池只要6升。30度电呢，铅 都是需要全电模式操作的，为了保证一定的行程， 酸电池就需要400—500升，体积很惊人了，磷酸铁 自然就需要携带更多的电量。有很多文献都认为 锂电池在这方面就可 以节省一半的空间。电池系 BEV的行程应该在 100—200英里的范围，那么差