简述上汽自主品牌汽车车身轻量化现状及展望.pdfVIP

AT＆M 碘 界 上汽 自主品牌汽车车身轻量化现状及展望 摘要：以 “荣威”某车型的车身轻量化开发为例，介绍了该车型的高强度钢板应用，车身质 量、轻量化系数、内部空间尺寸与同级别车型的对比，车身安全性、结构刚度和模态性能水平 ，以 及该车型下一代产品的性能提升方案。 关键词：汽车 车身 轻量化 自主品牌 中图分类号 ：U465 文献标识码 ：A ■ 上海汽车集团股份有限公司技术中心 羊 军 汪侃磊 (2)零件的断面优化 1车身轻量化设计是系统的平衡设计 零件的断面优化主要是考虑断面惯性矩和断面面 车 身设计 的七大要素分别是 安全 、耐 久、 积之间的平衡 ，通过不断的优化分析来实现用最小的 NVH、功能、工艺、成本及质量。车身设计质量高 断面面积达到最大的惯性矩这一目标 ，从而提高车身 低的评价标准取决于这七大要素之间的平衡程度，即 结构刚度性能，减轻车身质量。 用最低的成本、减轻质量及工艺投入换来最优 的安全 (3)钢板厚度对性能提升的敏感度分析 性、NVH表现、耐久性并实现相应的车身功能。可 钢板厚度对性能提升的敏感度分析是通过将车 见，车身轻量化设计并不是单纯的车身减重 ，而是与 身各个零件的钢材厚度作为变量来建立数学模型， 车身性能设计紧密联系的系统的平衡设计。 以保证模态、刚度、耐撞性等工况的性能要求为前 提 ，采用拓扑运算的方法，分析所有变量对这些工 2车身轻量化的3种实施方法 况综合性能的敏感程度 ，提高部分敏感零件的钢板 车身轻量化设计需要综合考虑安全、耐久、 厚度 ，降低其他不敏感零件的钢材厚度 ，最终实现 NVH等性能与车身减重之间的平衡 ，通过结构设计、 降低车身总质量。 材料选择及优化制造工艺来实施。 2．2材料选择 2．1结构设计 (1)提高高强度钢板的使用比例 (1)零件的结构优化 提高高强度钢板的使用比例不仅可大幅度减轻车 零件的结构优化可以通过降低钢板厚度 ，同时在 身质量，同时也有利于提高车身碰撞和耐久性性能。 关键部位增加加强筋或适当增加材料强度来保证零件 目前 ，国际上的一些新车型，其屈服强度在550MPa 的强度、刚度性能。同时，也可以在非关键区域增加 以上的高强度钢板 占30％，并在碰撞关键路径，如A 减重孔、切除多余翻边等。 柱 、B柱和门槛等区域采用热成形工艺，将零件的屈 6l汽车工艺与材料 ATM 2011年第1期 AT＆M 碗 界 服强度提高到1000MPa以上 ，见图1。 用型钢件和铸造件来替代冲压件 (见图4)，配合轻 质金属合金材料的应用 ，既保持 了车身的轻量 化 ，又能得到较好的安全和耐久性 ，以实现必 要的安装功能。当然 ，这