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粉煤灰砼在公路隧道二次衬砌中的应用 万小春 李淳 杨志平 (抚州市公路局 抚州 344000 ) 摘 要：本文通过阐述粉煤灰砼在公路隧道二次衬砌中的应用，分析粉煤灰砼的化学、物理机能，证明粉煤灰砼的工作性能，防渗，提高强度，减少工程病害，经济效益和社会效益等方面较普通砼有明显优点，并指出在隧道衬砌施工中几个应注意的问题。 关键词：隧道工程；粉煤灰砼；隧道二次衬砌；应用 0 前 言 渗水、漏水是公路隧道非常普遍的早期病害之一。主要表现在：衬砌砼抗渗能力差，难以阻止外来水的侵入；衬砌砼内的孔隙、缝隙渗漏；衬砌砼背后的地下水引排不畅，导致地下水积存在衬砌砼后面，随着积水的增多而水压增大，从而造成渗漏。为了预防公路隧道早期病害，工程施工时必须提高衬砌砼的抗渗漏性能，从而保证公路隧道的正常使用、延长其使用寿命、提高经济效益。 工程研究发现，粉煤灰的主要成份为活性氧化硅，活性氧化铝，它与水泥水化产物的Ca(OH)2作用发生“二次水化”反应，产生CaO.SiO2·nH20和CaO.AL2O3·nH2O等凝胶物质，填充了粉煤灰颗粒间的孔隙，同时凝胶物相互交叉嵌锁，增加了界面间的摩阻力，使结构变得密实。因此，粉煤灰砼具有变形小、密实度大、后期强度高、抗渗性能好、耐久性强等特点，在隧道二次衬砌施工中采用粉煤灰砼是可行的，对提高公路隧道衬砌砼的抗渗能力具有重要的意义。 1 工程概况 武夷山分水关至石雄公路改建工程武夷山小浆隧道位于该路段K6+461～K6+699处，隧道全长238m，设计纵坡2%，隧道宽度为7+2×0.75m。该隧道属山岭地貌，山脊两侧坡陡、植被发育。隧道穿越山体表层为0.5m～1.4m坡残积土，下部为弱微风化碎斑熔岩，洞身岩体较为完整，两端近洞口小段因风化而岩体较破碎，洞内部分岩体受构造影响，裂缝较发育，基岩裂隙水较丰富。 该隧道采用新奥法设计施工，采用理论计算与工程类比相结合，整个隧道均为复合式曲墙衬砌，拱与边墙为单心圆；初期支护型式Ⅳ类围岩采用锚喷网砼，Ⅴ类围岩采用喷砼；在防排水设计方面，该隧道的沉降缝、施工缝均设环向橡胶止水带，以防止水从缝内流出，洞身全断面铺设防水板，以保洞身不漏水。 该隧道在勘测设计时地下水水量贫乏，对防渗方面未做特殊设计要求。洞身开挖后，发现漏水点分布较密集，为较好地处理好渗漏水问题，施工中除了设置盲沟引排水、加强防水板铺设安装的质量控制等措施外，在洞身二次衬砌时采用粉煤灰高性能砼进行施工作业，以提高洞身的抗渗能力，防止隧道洞身渗漏水，以提高隧道的使用寿命。 2 原材料试验和砼配合比设计 该隧道衬砌砼设计标号为C25。二次衬砌施工中采用全液压整体式衬砌台车，泵送砼浇筑的方法进行作业。施工前，负责该项目工程施工监理的江西省公路工程监理公司监理代表处在试验室对拟用的PO32.5R普通硅酸盐水泥，河砂、碎石，厦门“银桥”YS－3高效减水剂，邵武药村电厂II级粉煤灰等原材料进行检验，粗集料及粉煤灰的检验结果见表1-表3。 粗集料试验结果 表1 试验项目 结果 试验项目 结果 最大粒径(mm) 31.5 空隙率(%) 40.1 表观密度(kg/m3) 2638 针片状颗粒含量(%) 7.2 堆积密度(kg/m3) 1580 压碎指标值(%0 6.8 含泥量(按质量计) 0.28% 粉煤灰的物理品质 表2 名称 质量指标（%） 技术级别 细度 烧失量 需水量比 ≤20 ≤8 ≤105 ≤3 Ⅱ 粉煤灰 16 3 95 0.98 Ⅱ 药村电厂粉煤灰化学成分 表3 化学成分 材料名称 SiO2 Fe2O3 Al2O3 CaO MgO SO3 粉煤灰（%） 52.81 8.37 29.45 3.4 1.11 0.98 按设计强度要求分别进行了普通砼和粉煤灰砼的配合比设计，并确定两种砼的施工配合比如表4所示，经比较选定了粉煤灰高性能砼为施工中采用的砼。  小浆隧道二次衬砌砼施工配合比（kg/m3） 表4 项目 水泥 碎石 砂 水 粉煤灰 减水剂 粉煤灰砼 280 1150 700 180 70 2.16 普通砼 353 1086 724 180 0 5.29 3 施工效果 通过施工过程中的严格质量控制，业主、监理、承包商三方密切配合，粉煤灰高性能砼在该隧道洞身二次衬砌施工取得了明显效果，主要表现在： 3.1提高砼强度 工地实验室按规定频率制作了63 组砼试块,得出砼抗压强度能满足设计要求, 抗压强度值较均匀,计算分析如表5: 工地衬砌砼抗压强度统计分析表