渔船螺旋桨图谱设计分析.PDF

维普资讯 227-22D 第15卷第3期 大 连 水 产 学 院 学 报 V0__15No 3 2000 9月 JOURNAL OF DALIAN FISHERIESUN IVERSITY Sep 2000 · 研 究简报 · 立章-号：100o一9957{2000}03—0227—04 渔船螺旋桨图谱设计分析 孙 文 ， 陶 冶 ， 潘 启 祥z 7 2 ‘ — — — — 一 ’ ⑥ (1大连水产学院 机械系，豇宁 大连 116023；2 甘井子水产局 ，豇宁 大连 11602．4) 摘要 ：针对拖网渔船在螺旋桨设计中常采用的两种设计图谱 (荷兰楚思德B型图谱和 日 本MAU型图谱)进行了大量的实船螺旋桨设计分析，诸如 ：盘面 比、螺距 比、桨径 、桨 的效率 、设计航速、有效拖 力、厚度 比、桨的质量等均作了分析 ，井指 出了两种 图谱在 螺旋桨设计 中的一些规律及其特点 ，对两种 图谱在螺旋桨设计 中如何选用提出了两点建 议 ，以供今后在渔船螺旋桨设计 中参考。 ．． 关键词：望堕：墨堕茔；图谱 谩计阌 中图分类号 ：U661．31 文献标识码 ：A 1 渔船螺旋桨设计特点 渔船螺旋桨设计通常是从渔船总体设计 的要求来考虑 ，由于其作业方式的特殊性 ， 所 以在螺旋桨设计中需要考虑的因素较多，其基本原则是 ： (1)要求螺旋桨的敢率要高，所需要的轴功率最小 ； (2)产生空泡剥蚀现象的可能性最小； (3)螺旋桨在工作中引起的振动最小 ； (4)螺旋桨与舵具有 良好的配合 ，以改善操纵性。 根据上述原则，在渔船螺旋桨设计 中尚应注意 以下几个方面 ： 1)对拖网渔船而言，因考虑有利于拖网作业 ，则需要大的拖力，故一般均采用单 桨，单桨船的推进效率高于双桨船 ，这是因为单桨位于船尾纵中剖面上，其伴流较大的 缘故。 2)渔船通常采用三叶桨和四叶桨，除在 73．5kw 以下的小型渔船上有采用三 叶桨 外，大多数渔船均采用四叶桨。因为四叶桨较三叶桨平稳 ，对避免振动有利 ，对于船尾 振动，尚应注意尾部型线 ，一般u型型线的伴流较均匀 ，对避免振动有利。 3)对拖网渔船而言，在螺旋桨设计 中存在 自航与拖航两种工况，通 常均按拖航状 态来进行空泡校核，以求得不发生空泡的最小盘面比及其它桨的参数 ，、这是 由于螺旋桨 在单位面积所产生的推力越大 ，越易产生空泡的缘故。 4)为了使渔船获得较大的拖力 ，一般在螺旋桨设计 中都希望取得较大的桨径，但 收摹 日期 ：20ooJo3，17 作者俺升：孙文志 (1952一)．男，讲师。 维普资讯 228 大 连 水 产 学 院 学 报 第 l5卷 渔船螺旋桨直径常常受到吃水和尾都形状的限制，所 以在渔船螺旋桨设计中，应尽可能 地增大直径 ，一般设计桨的直径应不小于0．6倍的平均吃水。目前为了获得大直径的螺 旋桨 ，有将尾框下部 向下放大者 ，以增大尾部吃水…。 5)对渔船来说 ，更多的情况是先有主机再进行螺旋桨设计，所 以螺旋桨的转速常 是给定的。对螺旋桨来说，转速低则效率高；对主机来说，转速高则热效率高，且机器 的质量尺寸均可减小。因此选择主机时，即要考虑主机本身的效率和质量尺寸等 因素， 也要顾及螺旋桨的转速和效率。对于渔船螺旋桨所要求的转速往往与主机转速相差很大 时 ，实船 中均采用减速装置 ，以兼顾两者 的要求 。 6)对于渔船因考虑到尾部型线，即桨与尾框架的间隙等因素 ，设计桨均设有一定 的后倾角，一般后倾角不超过 15。。实践证明，后倾角对桨的性能没有什么影 响，但可