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谈谈目前软岩隧道施工存在问题与对策 近年来铁路、公路隧道建设突飞猛进，进入了高速发展阶段。目前已通车运营铁路隧道达9000余座，公路隧道达6100余座。铁路隧道总长度已超过6000公里，居世界第一。目前在建的铁路隧道5000余座，总长度超过了9000公里，其中软弱、破碎围岩隧道占了相当大的比例，在施工中稍有不慎，极易发生变形和塌方灾害。因此，提高软弱、破碎围岩隧道施工水平十分重要。 于此同时，近几年隧道施工的安全事故也频频发生，造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失，严重影响了工程的工期，这不得不引起隧道建设者和广大管理、技术人员高度重视。 一、部分隧道塌方示例 二、软岩隧道施工的问题与对策 三、软岩隧道事故案例分析及安全技术 四、大断面隧道三台阶七步法施工技术 一、部分隧道塌方示例 1、高家岩隧道塌方示例 2、干庆隧道塌方示例 3、梁山隧道塌方示例 4、阳泉隧道塌方示例 5、泥巴山隧道岩爆塌方示例 6、其他隧道不规范行为示例 1、高家岩隧道塌方示例 塌体地表已沉陷，与洞内塌通 隧道地形偏压，原地表有陷穴 2、干庆隧道塌方示例 洞内已塌满 施工台架已被掩埋、变形损坏 地表塌体做回填处理 3、梁山隧道塌方示例 迂回导坑内被淤泥封死 正洞与迂回导坑交界处涌出的淤泥 迂回导坑内采用钢架混凝土墙封堵 主洞距塌体60米处采用砂袋封堵 4、阳泉隧道塌方示例 隧道拱部钢支撑已垮塌 已加工好的钢格栅连接处无螺栓孔（偷工减料） 5、泥巴山隧道岩爆塌方示例 岩层直立节理岩爆产生的塌方 6、其他隧道不规范行为示例 型钢支护前未进行砼初喷封闭围岩 喷射混凝土时拱脚处采用片石回填 喷射混凝土背后脱空 钢架扭曲变形 二、软岩隧道施工的问题与对策 软岩隧道的概念 软弱围岩隧道的工程特性 软弱围岩隧道安全施工原则 软岩隧道施工案例 软弱围岩变形、坍塌模式 3、软弱围岩隧道安全施工原则 软弱围岩隧道遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、超前探、严治水”的施工原则。 具体内容如下： ①管超前。采用超前预支护措施，一般情况下采用超前小导管，特殊地层或特殊条件采用大管棚或水平旋喷超前支护。 ②严注浆。利用超前管棚进行注浆加固地层。 ③短开挖。采用尽量短的开挖进尺。 ④强支护。尽可能早地施作刚度较大的初期支护，以控制地表和地中的位移，防止围岩的松弛。 ⑤早封闭。仰拱尽早封闭，距掌子面的距离小于30～40米。 ⑥勤量测。做好洞内、地表的监控量测工作，数据异常时及时反馈。 ⑦超前探。进行超前地质预报，超前探明前方地质情况。 ⑧严治水。处理好地表水和洞内水，采取措施防止地表水连续渗入洞内，对地下水应超前引排必要时进行降水，洞内积水及时排放。 （1）、襄渝二线新蜀和隧道 （2）、张集线旧堡隧道 （3）、兰渝铁路木寨岭隧道 （4）、太中银铁路兴旺茆隧道 （1）、襄渝二线新蜀河隧道 地质条件及施工变形情况 ① 地质构造复杂，围岩软弱破碎。 炭质片岩软弱破碎，呈粉末状，C、φ值极低，隧道开挖后发现大量密集的节理和顺层摩擦镜面，具有变形长时段发展的塑性流变性质。 ② 初期支护变形大 171段、长度4054m变形较大，占开挖长度的45.1%。单侧变形最大2.46m,拱顶下沉最大1.9m。 ③ 围岩经常发生失稳滑塌 在初期支护拆换时易发生失稳滑塌，在下台阶开挖、仰拱施作时易发生突变失稳。累计发生失稳坍塌34次，坍方量约为25450m3。 （2）、张集线旧堡隧道 隧道全长9585m、隧道最大埋深约为493m。 ② DK29+376～406段变形 2010年2月26日出现涌水，具有承压性，最大涌水量200m3/h。随着初期支护表面渗水量的增大，结构面充填物被冲出，喷射混凝土开裂、脱皮、掉落，钢架扭曲变形，部分变形严重的钢架锉断。3月4日对中导进行套拱；3月8日进行径向注浆加固处理，并打设泄水孔；3月15日DK29+390处边墙收敛达到210cm。 三、软岩隧道事故案例分析及安全技术 四、大断面隧道三台阶七步法施工技术 1、三台阶七步开挖法的定义、适用范围和技术特点 （1）、定义 第2、3步，开挖左、右侧中台阶：开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土封闭，及时进行喷、锚、网系统支护。 第6步，开挖核心土：分别开挖上、中、下台阶预留核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。 监控量测 单口劳力组织表 施工要点 “三台阶七步开挖法”施工工艺流程 上部弧形导坑开挖，施作初期支护 开挖上、中、下台阶预留核心土 左右错位开挖中台阶，施作初期支护 左右错位开挖下台阶，施作初期支护 超前支护 测量放样 施作仰拱 施作仰拱填充 围岩稳定性评判、