关于城市步行及非机动车道路系统思索.doc

关于城市步行及非机动车道路系统思索近年来,我国人民生活水平不断提高,生活方式也发生了很大的变化,崇尚个性、自然,追求健康、发展。如何满足居民的行为心理及精神文化需求,为居民提供实现自我价值及社会交往的行为空间呢？我认为结合城市绿色网络系统,建立既具有重要景观价值,又能展示独特城市风貌,利于促进住区居民身心健康,提高生活质量,扩大就业的城市步行及非机动车道路系统不失为一个有意义的途径。 1、建立城市步行及非机动车道路系统的必要性 1.1 城市步行及非机动车道路系统现状 随着汽车时代的发展,人们的步行空间变得越来越狭窄,人行道变成了停车场,自行车道成了临时停车带,汽车已占据了几乎所有的交通空间。提到城市道路交通,几乎无一不考虑机动车道,我们的道路够宽了,又出现了无所不在的停车难问题。立交桥、高架路,能建的都建了,城市却失去了以往的亲切感,人们失去了步行的空间,“现代城市对步行系统的轻视是一个重大的错误,这正是洛杉矶中心衰落的原因之一”。“只要看一看一个城市有无步行者,就可判断这个城市是否有活力”。步行方式能建立起人对城市环境的真正情感,是人类最健康的活动模式,也最节省能源。 因此以人工小径、河流或其它自然边界的防护绿地为主线,以城市绿地为节点,以城市商业街区、居住区、工业区为面,结合城市绿色网络系统,形成集文化、教育、经济功能于一身,体现城市风貌特色,提供高质量居住环境的城市步行及非机动车道路系统,提倡一种健康、经济、节约的生活方式,是十分必要的。 1.2 城市步行及非机动车道路系统的生态效益 城市公园、山林、自然保护地等大面积绿地通常也是多种野生动植物的栖息地或密集区,而将这些大面积绿地有机联系起来的人工或自然的绿色通道,为野生动植物的繁衍传播提供了良好的生存环境,从而改善了城市生物多样性较脆弱的现状。布局合理,与自然相协调的绿色网络系统还可以改善城市小气候,降低城市热岛效应,引进自然风,控制水土流失,消除噪声,减轻污染,提高环境质量,维护城市生态系统的平衡。 1.3 城市步行及非机动车道路系统的社会、经济效益 深层生态学认为:经济的目的应该是以最小的消耗取得最大的幸福。它要求发展那些更具人性的和独创性的新技术。随着人民生活水平的提高,日常闲暇活动越来越受到重视。 步行及非机动车道路系统的建立,还可以解决一定的就业问题。现在普遍兴建的步行街,因其有一定的规模效应,只局限在城市商业繁华的中心地带。建立城市步行及非机动车道路系统后,可以结合居民休闲、娱乐等出行特点,沿系统规划各种不同的步行街区,在方便居民购物、休闲的同时,提高经济效益。而为居民休闲、娱乐提供的各种配套服务,又可以提供一定的就业岗位。 2、如何建立城市步行及非机动车道路系统 新加坡的“公园绿带网”计划以系列公园和绿带连接全岛的所有主要公园,同时连接居民中心区和城市,并与地铁枢纽站和公共交通枢纽站以及学校相连,人们漫步林荫下可以游遍新加坡的所有公园,并几乎可以走遍新加坡每一个角落。我们的城市为了解决交通堵塞问题,也建了很多天桥、地下通道、居民小区步行系统等,但城市级步行及非机动车道路系统还没有的得到足够的重视,缺乏人性化设计,很多天桥、地道没人走。城市的许多地区缺乏有机联系,商店与商店之间,公共建筑之间,小区中心与交通设施之间,很少有连廊等人性化的步行系统连结,城市空间缺乏亲切感、归属感,要改变这种现状,就要深入研究居民的行为心理感受,重视每一个细节。 2.1 结合城市总体规划及分区规划划分城市步行及非机动车道路系统分区 一般情况下,人的步行距离超出一定长度,会选择使用自行车,骑自行车超过一定距离,就会选择乘机动车。 在城市总体规划及分区规划编制时,应结合城市园林绿地系统及城市道路系统,按人步行及骑车所能承受的最大距离,进行城市步行及非机动车道路系统的分区划分,为在控规中进一步进行步行及非机动车道路系统规划提供依据及指导,使步行及非机动车道路系统与城市机动车道路系统有机结合,并互相完善,形成完整的城市道路交通系统。 2.2 结合控制性详细规划做城市步行及非机动车道路系统规划 控制性详细规划要求给出所规划范围内各类不同使用性质用地的界限,规定交通出入口方位,停车泊位等。城市步行及非机动车道路系统,可以在控规的层面上具体给出道路线型、走向及与城市各地块的连结点,尽可能地结合城市绿地系统规划及城市自然地形、地貌。在沿路带状绿地中,除设置相关公共服务设施,提供一定逗留、游憩空间外,其余用地均应绿化,使行人在安全的环境中体验城市生活和社会交往,同时完善城市绿色网络,保持生态系统平衡。 2.3 在人流密集区规划多种各具特色的步行街区 厦门的鼓浪屿岛,没有过多的商业,没有熙熙攘