刍议连续梁桥施工技术控制措施.doc

刍议连续梁桥施工技术控制措施摘要:本文结合案例介绍了某连续梁桥的临时固结支座、合拢钢支撑的设计，以及支座纵向预偏量、立模标高的计算原理，并采用MIDAS软件建模对线形控制作辅助分析，可供参考。 关键词:市政桥梁；大跨连续梁；施工控制 Abstract: this paper introduces a case of continuous girder bridge for temporary rigid fixity bearing, fold steel support of design, and support the partial quantity, longitudinal vertical mold elevation of the calculation principle, and USES the MIDAS software modeling on line control for auxiliary analysis, available for reference. Keywords: municipal bridge; Big span continuous beam; Construction control 中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号： 1．前言 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，连续梁桥一般采用悬臂挂篮分段施工，结构从悬臂静定结构到合拢转换成超静定结构，再到桥面铺装，经历的施工阶段多、体系转换次数多，施工情况复杂。施工控制的目的是为了保证连续梁施工安全、顺利合拢、成桥状态良好（线形、内力）、后期使用安全可靠。为达到目标，本文以某大桥为例，对市政大跨连续梁临时固结、支座纵向预偏量设置、合拢段施工、线形控制等几个关键方面的施工控制加以论述。 2．工程概况 该桥是某地新建铁路上的一座特大连续梁桥，是铁路的重点控制工程之一。桥全长1748.2m，其中17#～23#墩为一联（48+4×80+48）m市政大跨连续梁，设计时速200KM/h。主梁为全预应力结构，20#墩顶设固定支座，其余墩顶设活动支座。主梁采用挂篮悬浇，合拢顺序为：先边跨、后中跨、最后次中跨。 3．连续梁桥施工重点控制内容 3.1.2临时固结支座 连续梁悬浇期间，在主墩墩顶和0#块间设临时固结，当处于最大悬臂施工状态时，临时固结承受着很大的竖向压力，同时还可能承受着由于两端荷载不匹配形成的不平衡弯矩。 本桥每墩设4个临时支座，截面尺寸为0.7m*1.5m，现浇C50混凝土，中部设一层5cm厚硫磺砂浆，墩顶及梁底混凝土内设钢筋网片加强，每个支座内设4根φ32精轧螺纹钢筋将梁体锚固，张拉力500 kN。 正常情况包括：①梁体不均匀，T构一边恒载增大5%，另一边恒载减少5%；②两端悬浇砼不同步，不平衡重取节段箱梁底板重；③施工机具偏载，一端100kN集中荷载，另一端空载；④风载不均匀，一边承受100%的风载，另一边空载；⑤悬浇块件动力系数1.2。支座计算结果压应力σc,max=6.2MPa [fc]=37MPa，拉应力σt,max=1.8MPa [ft]=3.1MPa。 非正常情况包括：一端挂篮连同砼突然掉落，并计冲击系数2.0，另加正常情况的①、④荷载。 3.1.3 永久支座预偏量设置 永久支座在0#块施工时预先安装就位，上下座板设纵向预偏量，并临时锁定，锚栓孔采用重力式灌浆堵塞。 市政大跨预应力砼连续梁，因桥梁跨数多、跨度大，施工工期长，已经合拢完成的梁体由于合拢索张拉、收缩徐变、体系温度变化、列车活载等因素会产生纵向变形，其活动端支座会产生纵向水平位移。为此，在安装永久支座时，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消梁体产生的纵向位移，从而减小支座及桥墩的偏心受力。 设计提供的各墩支座预偏量已考虑上述影响因素，但其中的“体系温度变化引起的变形”是依据“所有跨合拢温度相同（取桥址处年平均气温）”的假定计算出来的[2]。对于市政连续梁，温差引起的支座预偏量与合拢顺序、各T构合拢温度有很大关系，该部分应根据实际合拢顺序、实际合拢温度进行调整。温差引起的偏移量包括全桥合拢前和合桥合拢后两部分，以17#边墩来说明合拢温差引起的支座预偏量， 20#墩设置固支座，其余为活动支座。 3.4 合拢段施工 设计合拢顺序为：先边跨、后中跨、最后次中跨，合拢设钢支撑、张拉临时索，合拢钢束分两批张拉，具体施工步骤如下表。 施工阶段 步骤说明 图式 边跨合拢 ①安挂篮②安钢支撑③解除边墩永久支座锁定及梁在现