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四峰隧道进口左洞塌方处理施工技术摘要：主要介绍隧道浅埋段洞内拱顶塌方的处理方案和技术措施。其塌方处理技术对类似工程有一定的参考价值。 关键词：隧道塌方处理施工技术 1．工程概况 福银高速公路福州南连接线四峰隧道位于闽侯县，全长1945米，属分离式双洞长隧道，左、右洞净距约20米。单洞采用曲墙三心圆拱的内轮廓净空，净空高×宽=10.5m×16.1m，轮廓面积（路面以上）为108平方米，含仰拱面积为134.1平方米，属大断面三车道隧道。本次隧道塌方位置为左洞ZK4+879～ZK4+885浅埋段，实测埋深24米。 根据工程地质资料，ZK4+850～ZK4+964段围岩为Ⅳ级，围岩为侏罗系南园组中风化凝灰熔岩，为较坚硬岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，呈块碎状镶嵌结构，拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时会失稳；地下水主要集中在节理裂隙带影响路段，多呈淋雨状或点滴状出水。 2．塌方段隧道设计基本情况 ZK4+850～ZK4+964段设计为Ⅳ级围岩，超前支护辅助措施：φ25中空注浆锚杆，长为5.0米；初期支护参数：4φ25钢格栅拱架、径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成，每榀钢拱架之间采用钢筋连接；二次衬砌: C30钢筋砼，厚度45cm；开挖工法：短台阶法。 3．塌方情况 2010年3月31日中午12：30，四峰隧道进口左洞上台阶ZK4+880拱部突然出现小掉块现象。随后，掉块开始逐渐增加，结果于3月31日下午5：00洞内ZK4+880拱部出现塌方，塌腔量约150m3。3月31日晚10：00，塌腔继续扩大。4月1日上午8：00塌方基本停歇，掉块现象明显减少。塌方停歇阶段，经技术人员测量，由于塌方导致在ZK4+879～ZK4+885段自拱顶到拱脚形成环向24米，高度6米左右的塌腔，塌腔塌方量约430m3。 4．塌方原因分析 4.1 地质原因 根据洞内坍塌物和塌腔围岩揭示情况，该段围岩为中～全风化凝灰岩，在隧道中线上方岩体内存在一组倒V型构造节理。该构造节理内岩体严重风化，混杂着浅黄色的土夹石状态，属软弱夹层带，自稳性极差。隧道一经开挖，倒V楔形体风化岩坡体失去底部支撑，是造成塌方的主要原因。 4.2 施工原因 处于相对稳定状态的楔形体，由于隧道的开挖增加了临空面，改变了斜坡的应力状态，使之向不稳定状态发展。施工过程中，虽根据超前地质预报结果已采取了加强超前支护的施工措施，但显然对围岩稳定性变差程度估计不足。在重力、爆破震动、机械振动等内外因素的作用下，楔形体底部支撑失稳，最终导致塌方的产生。 5．塌方处理方案 5.1塌方处理流程 根据塌方特点，经认真研究最终确定处理流程如下：初喷封闭塌方暴露面→塌方段掌子面回填封闭→预埋砼泵送管→喷射砼封闭回填面→注浆固结塌方体→塌方影响段初支加固→塌腔回填砼→塌方段开挖→塌方后影响段开挖。 5.2 具体的处理方案 ⑴待塌方较长时间停歇后，对塌腔先喷射5cm厚C20砼封闭塌方暴露面，防止岩石继续风化，以控制坍塌发展。 ⑵对坍塌体表面采用土方进行分层回填夯实，防止塌腔继续掉落的坍塌体滚落。在封堵塌方段拱部位置时，采用砂袋堆码整齐封堵，直至将整个掌子面封闭。在堆码砂袋时，根据塌腔自拱顶到拱脚形成自然拱的特点，堆码砂袋尽量使塌腔从拱顶到拱角亦形成拱形结构。在砂堆里埋设φ125mm砼输送管3根，管间距3米，管口尽量伸至塌腔顶。 ⑶将洞内回填后的封闭面喷射15cm 厚C20砼，并在封闭斜坡面上用长4~6m，φ50mm小导管，间距1.5m×1.5m梅花型布置，对塌方体自下而上进行注浆固结。 ⑷上述施工程序完成后，对ZK4+879～ZK4+885塌方段塌腔采用C25砼回填。结合塌腔是自拱顶到拱脚形成一个自然拱的特点，通过预埋在砂堆的砼3根输送管按照先左右再中间的顺序对塌腔内分层灌注大坍落度自流平砼，直至灌满为止，使之在封堵后的拱形塌腔内形成砼拱，利用该砼拱。砼宜坍落度在18~22cm之间。 ⑸为避免塌方继续扩大，以期为后续塌方段处理提供一个安全工作面，对洞身未塌方地段加强支护以增强围岩稳定性。根据开挖揭露围岩情况，自ZK4+867段有节理蚀带或破碎带存在，且含一定的地下水，故ZK4+867～ZK4+879为塌方影响段，需进行加固处理。塌方影响段采用增加I22b工字钢钢架支撑，间距70cm，拱架嵌入原拱架之间，与初期支护连成一体。对拱部采用长5.0m，外径φ50mm，间距1.0m×1.0m梅花型布置的径向小导管进行注浆固结。 ⑹待回填砼强度达到100%后，先行施工超前支护，ZK4+879～ZK4+885塌方段，按Ⅴ级超前辅助支护措施，即采用长5.0m，φ50mm超前小导管，环向间距50cm，纵