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复杂地形下半填半挖路基处理及施工探究摘要：本文结合笔者在工作上的实践经验，对复杂地形下半填半挖路基的处理及施工做简要探讨。 关键词：复杂地形；半填半挖；施工 Abstract: the author discusses the practical experience of work, the second half of complex terrain fill subgrade treatment and half dig briefly discusses the construction. Keywords: complex terrain; Half filled half dig; construction 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 随着改革开放的不断深入，近几年我国的经济发展飞速,特别是各偏远山区，都实现了村级水泥路的畅通。山区公路修建常用到半填半挖施工方法，半填半挖施工又常存在各种潜在的安全隐患。这主要是因为每个地段的水文地质情况不同，各地段环境存在着千差万别。复杂地形下半填半挖路基不论在施工过程还是营运阶段都极其容易发生病害，且一旦发生处治起来比较困难，因此复杂地形下半填半挖路基的处理及施工越来受到重视。 一、工程概况 1.地形地貌情况 78省道是地形比较复杂的道路工程，其中02合同段地势有较大的起伏，沟壑连连，地势险峻，地质情况堪属极其复杂之列。02标段中K7+300~K9+900段为半填半挖路基，此段地形以陡峻的横坡为主，此段路基右侧为填高约1 0 m的填方，左侧是挖方，坡脚为农田，农田右侧为一水库上游，此路面到山体坡脚农田的高差高大50米左右，工程所在地雨量充沛。 2设计情况 按照原来设计方案，此段路基右侧填方采取措施，除了用墙高为11m~13m不等高的重力式路肩墙之外，没有其它的任何特殊处理措施。 3潜在问题 （１）按照原设计图进行一段路肩墙基坑开挖，而后发现其实际地基承载力远远达不到原设计要求：原设计要求为：墙高≤12m不低于5 0 0 K p a，墙高1 3 m不低于800Kpa。除实际承载力达不到设计值之外，开挖后地基承载力不均匀，所以若以按照原设计图纸采用路肩墙显然与实际施工条件有出入，所以此处设计需做变更。 （2）如果不采用路肩墙，右侧填方按1:1.5坡率进行一定程的放坡后，会发现填方边坡若要与原山坡相交，则只能在路面标高以下3 0 m后方能实现，且坡脚位于溪边，显然若采取此方案不是很合理，所以需要进行收坡处理。 （3）该段路基所在的山体表层土体是浅层古滑坡体，此类滑体的覆盖厚度一般为2至4米左右，经过当地常住居民介绍，该地段属于常年滑坡地段，每逢5至8月暴雨时期来临，该地段就会无一例外的发生不同程度的山体滑塌。如果要直接在原山体上进行土方回填，等于是在原滑坡体上直接加载荷载，这显然会造成路基的极其不稳定，因此必须采取合理措施避免浅层滑坡，从而保护路基的相对安全。 （4）该路段山体横坡实在陡峻，如果采用半填半挖的施工方法，极其容易导致因填挖方的纵、横向的不均匀沉降而致使路基纵横向开裂的现象发生，路基一旦开裂，再适逢多雨季节，雨水长期渗入会对路基的结构的安全造成严重影响，所以急需进行特殊处理措施。 （5）此段路基地势险峻，方圆1公里路基之内有将近2万多方弃方不能就近弃土，必须运输至几里开外放能弃土，运输路途遥远，且运输条件十分困难，如果要将此两万方的弃土运出去涉及大额的费用，因此我们考虑，在做该段路基处理方案的时候，应充分考虑尽可能多的保留已有的填方量。 二、相应的处理方案 1.针对原设计采用路肩墙的设计方案，因其与实际施工条件有出入，故舍弃该施工方案。 2.如果右侧填方按1:1.5（8m以下按1:1.75，20m以下按1:2）坡率进行放坡，填方边坡在路面标高30米以内无法与原山坡相交，且在12~30m范围内填方宽度极其狭小，仅仅有1至2m左右，因此采取在左侧距中线处28m至21m范围之内自然横坡在1：5左右的小斜台上进行收坡，同时要保证路堤墙的抗推作用不受限制，那么路堤墙外侧埋深必须大于等于3 m放能保证，所以在该路段施工中采用墙高为8 m左右的仰斜式路堤墙。 3.根据处理方案二所得结论，增设了路堤墙，在山坡上从填方坡脚向上成挖台阶式样，台阶必须向内倾斜的，台阶宽度要适中，一般须保持在2 m以内。在进行台阶开挖的同时，还要结合具体的地质状况，尽量除掉山体表层的浅层滑坡体，以消除因浅层滑坡存在而带来的潜在的路基安全隐患。然后从填方原地面开始回填，填方时每填高1 m必须加设一层钢塑土工格栅。做了此变更设计之该此路段填方量比原来增加，对前面所提到的无法就