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冬季北太平洋的气候特征与分析应用 作者：王忠显 单位：青岛远洋运输有限公司 地址：青岛市市南区香港中路61号 邮政编码：266071 摘要：通过分析和研究气象资料，掌握规律，为大洋航行的船舶安全和船长的决策工作起到一定的指导作用，从而选择一条既经济快捷又安全可靠的大洋航线；在气候航线的基础上，根据准确的短、中期和有效的长期天气和海浪预报，融合了气象航线的现代技术特点，制定出一条适合当时气候条件的最佳大洋航线，才是对气候分析研究的最终目的之所在。 关键词：阿留神低压；锋面气旋；冷锋；暖锋；风场；海雾；海浪；大洋航线。 冬季的北太平洋气候着实恶劣，此间航行在北太平洋的船舶或多或少都会受到其负面影响。如果因为对气象资料的掌握和分析不充分，选择的航线不正确，不仅影响航速，耽搁船期，还会对船舶以及船员的生命构成威胁。如果要选择一条最佳的大洋航线，首先要对北太平洋在每年10月份到次年3月份的气候特征有一个全面的了解和有一定深度的经验积累，再根据当时的气象资料经过综合分析，优中选优，选择一条既经济快捷又安全可靠的大洋航线。 1 冬季北太平洋气候特征 1.1 平均气压场 要了解北太平洋气候特征，首先要知道北太平洋有两个永久性的大气活动中心:即阿留神低压和北太平洋副热带高压，而冬季的北太平洋主要受阿留神低压的影响。每年的10月份，阿留神低压开始加深，其中心位置向南移至阿拉斯加湾附近，此时北太平洋副热带高压迅速向东南撤退，其范围也向东南收缩，30°N以北的洋面风速逐渐增大，进入冬季风时期。此后，欧亚大陆受强盛的西伯利亚高压控制，冷空气活动非常频繁，低压在海上迅速加深，在阿留神群岛附近达到最强，等压线密集，气压梯度大，其影响范围也逐渐向南扩大到中低纬地区；已经向东南收缩的太平洋副高其强度逐渐减弱、范围逐渐缩小。冬季的北太平洋迅速笼罩在阿留神低压的强势控制之下，随着时间地推移，继续加深，一直持续到次年的3月份，等北太平洋副高重新开始回归，其强度逐渐增强、影响范围逐渐向北推移扩大为止。 既然冬季北太平洋的气候主要受阿留神低压的影响，首先需要对“低压”这个天气系统做一些比较全面地了解。在北半球，沿逆时针方向旋转的大型空气涡旋，由闭合等压线围成，中心气压比四周低的系统称为低压，也被称为气旋（Cyclone））—东南走向，锋前吹E--SE风，锋后吹S—SW风，锋过境时，风向随时间作顺时针变化； 冷锋：冷锋是冷气团推动暖气团后退，冷锋过境意味着后面的冷气团取代前面的暖气团，引起气温逐渐降低，气压逐渐升高，锋后出现正的3小时变压。若是急行冷锋，气温迅速降低，气压迅速升高。北半球冷锋多为东北—西南走向，锋前吹S—SW风，锋后吹N—NW风，锋过境时，风向做顺时针变化。 根据气旋的热力结构，气旋分为锋面气旋和无锋面气旋，锋面气旋频繁产生和活动于温带地区，发展强烈的锋面气旋可带来强烈的降水、雷暴、大风等恶劣天气。在海上还可引起大范围的大风浪区，是影响中高纬度大洋航线天气的主要风暴系统。一个成熟的锋面系统由2－3个气团组成，北半球的封面气旋是一个逆时针方向旋转的涡旋，中心气压最低，自中心向前方伸出一条暖锋，向后方伸出一条冷锋，冷、暖锋之间是暖气团，暖风前、冷锋后是冷气团。由于暖锋前、暖区、冷锋后这三个区域的风向、云系、气压、气温、降水等因素的变化明显不同，所以通过仔细地观测和了解掌握上述几种因素的变化，基本就可以推测出船舶处在锋面气旋中的区域位置，这对船舶进一步避离恶劣天气将有很大的帮助。 气旋前部（暖风前）：在气旋前部的天气主要为宽阔的暖锋云系以及与之相伴随的连续性降水天气。云系向前伸展很远，最前面的试卷云（Ci），其后依次为卷层云（Cs）、高层云（As）、雨层云（Ns）。降水区域位于地面暖锋前200—400KM范围内，靠近气旋中心部分最宽，一般为连续性降水。随着地面锋线的接近，气温升高，气压明显降低。北半球暖锋前风向多为E—SE风，风力一般为4—6级。此外，在锋前50—100海里范围内常有锋面雾出现。 暖区（暖锋后冷锋前）：气旋中部是暖气团天气，气温高，气压基本停止下降。在北半球风向多为S—SW风，陆地上风力一般为4—6级，海上风力可达7-8级。天气特征主要取决于暖气团的性质，如果暖气团比较潮湿，靠近中心的地方会有层云（St）、层积云（Sc），有时可出现大片平流雾和毛毛雨，离中心较远的地方通常是少云；如果暖气团比较干燥，至多有一层薄云而不会出现降水。 气旋后部（冷锋后）：冷锋过后，气温急剧下降，气压迅速回升。在北半球风向多为N--NW风，风力一般为6—9级，最大可达11—12级，气旋后是比较狭窄的冷锋云系和降水天气。如果是第一型冷锋（缓行冷锋），一般以层状云为主，依次为雨层云（Ns）））））