动车组技术--国内高速动车转向架分析.ppt

轮盘制动为直辐板车轮 空气弹簧设置在构架侧梁外侧，采用低刚度空气弹簧时仍具有抗侧滚刚度 小齿轮连接于构架 大齿轮安装于车轴 列车制动管的压缩空气经增压缸转换向制动夹钳的油缸输出高压油液，推动夹钳活塞上的闸片加紧制动盘形成制动力 * EN（欧洲标准）、UAC(国际铁路联盟标准)、DVS1612（德国标准） * 改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性 * 动车组转向架技术 国内高速动车组转向架 CRH1高速动车组转向架 CRH2高速动车组转向架 CRH3高速动车组转向架 CRH5高速动车组转向架 中国标准动车组转向架 CRH1 CRH380D系列 CRH2系列 CRH380A系列 CRH5 CRH3 CRH380B CRH380C系列 日本川崎平台 法国阿尔斯通平台 德国西门子平台 加拿大庞巴迪平台 四大平台 CRH1动车组转向架 动车组原型：庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产 转向架原型： AM96转向架 牵引装置 构架 牵引电机 基础制动装置 二系悬挂装置 轮对轴箱 结构特点 CRH1动车组转向架（动车） 结构特点 CRH1动车组转向架（拖车） 二系悬挂 横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆 一系悬挂 垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 驱动装置 电机驱动转矩经联轴节输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴 轮对轴箱 直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封式双列圆锥滚子轴承 牵引 单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷 制动 锻钢制动盘 其他 踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等 CRH1动车组转向架结构组成 动车组原型：日本新干线E2-1000系动车组 南车四方机车车辆股份有限公司生产 一系悬挂装置变更最大：双拉板式→ 轴箱转臂式（兼顾依稀定位刚度的稳定性和曲线通过性能的要求，轻量化、简洁化、无磨耗） 转向架原型： KT175转向架（动车）、KT176转向架（拖车）；国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架 CRH2动车组转向架 采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能 结构特点 CRH2动车组转向架（动车） 结构特点 CRH2动车组转向架（拖车） 二系悬挂 横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆 一系悬挂 垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 驱动装置 电机驱动转矩经联轴节输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴 轮对轴箱 直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封式双列圆锥滚子轴承 牵引 单牵引拉杆传递车体与转向架间的纵向载荷 制动 锻钢制动盘 气-液转换的液压制动 一个增压缸负责一个轮对的制动 其他 踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等 CRH2动车组转向架结构组成 动车组原型：德国铁路股份公司（DBAG）的ICE3型动车组 中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产 动力和非动力转向架均采用相同的形式。 构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成。 转向架原型： SF500型转向架 CRH3动车组转向架 结构特点 CRH3动车组转向架（动车） 结构特点 CRH3动车组转向架（拖车） 二系悬挂 横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 有抗侧滚扭杆、枕梁、中心销 一系悬挂 垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 分体式轴箱便于更换轮对 驱动装置 电机驱动转矩经联轴节输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴 轮对轴箱 直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚子轴承 牵引 “Z”型双牵引拉杆传递车体与转向架间的纵向载荷 制动 锻钢制动盘 气压制动 其他 踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等 CRH3动车组转向架结构组成 动车组原型：阿尔斯通New Pendolino系列 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。 转向架原型： AX30499、AX109567、AX30500转向架（动车）； AX30513和AX30514（拖车） CRH5动车组转向架 结构特点 CRH5动车组转向架（动车） 结构特点 CRH5动车组转向架（拖车） 二系悬挂 横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕梁、中心销 一系悬挂 垂向油压减振器 上下双拉杆定位轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 分