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碰撞试验假人简介 策划： 《世界汽车》编辑部 撰文：占强、杨絮 C-NCAP 实施后，在国内外产生了深远影响，越来越多的消费者在买车时开始考虑 所购买车型拥有几颗星。同时，消费者对汽车碰撞试验中的神秘假人又显得异常好奇， 本刊作为C-NCAP 的惟一官方平面媒体特策划了假人系列报道。 碰撞试验假人发展史 自汽车诞生之日起，交通事故也就随之而生，夺去了无数人的生命。研究交通事故 形式、改进汽车设计从而提高安全性成了一个重要而迫切的课题。但是，我们不可能把 真人用于实验之中。于是，我们就迫切需要一种能够模拟人体特征、并可重复使用的实 验仪器。 正是在这样的背景下诞生了碰撞实验假人（Crash Test Dummies ）。碰撞实验假人是 根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验， 从而模拟出真人受到的伤害情况，并且可以重复使用。 实验假人并不是从汽车领域诞生的，1949 年，美国的Sierra 公司研制出了世界上第 一个假人名为Sierra Sam，它是一个95 百分位成年男性假人，美国空军利用它来做火箭 座椅弹出试验，它主要用于测试驾驶员大腿和肩部的伤害情况。这个假人的耐受性和适 用性都比较好，但是可重复使用性差。而且它只是在外形、重量和重要关节的运动上和 人有些相似，其他方面还有很大差异。该假人的生物学指标依据“USAF 人体测量数据 库”的数据而制定。它所能代表的测量个体还非常有限。 1966 年，美国ARL 公司研制开发了VIP 系列假人，主要用于测试飞机的驾驶员逃 离系统，同时它也更适用于汽车领域的要求。此后，通用和福特等汽车公司纷纷支持汽 车碰撞假人的研制。 在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是Hybrid 系列假人。1971 年ARL 公司和 Sierra 合作开发出Hybrid I 型标准假人：1971 年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全 系统技术公司（FTSS ：First Technology Safety Systems ）制造出Hybrid II 型假人，美国 政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。1997 年，第一安全系统技术公司开发成 功Hybrid III 系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。 假人是如何制造而成的 假人是为了代替真人参加试验的，因此我们就要求假人在最大程度上能和真人相 似。特别是在体态特征、伤害指标方面，它必须能准确的反映出真人的真实情况。因此， 为了制造假人，就必须要有大量翔实而准确的人体数据。目前这些数据主要来自尸体解 1 剖试验。这是一个很复杂的系统工程问题，要耗费大量的人力、物力、财力和时间，目 前国外有专门的机构负责采集这些数据，并不断完善。 有了人体数据，就可以设计假人了。假人采用多种材料来模拟人体的不同部位。假 人模型大部分是由金属与橡胶制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料 的。假人的皮肤采用硅胶材料制成，摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承 受力。 假人内部还装有大量的传感器，在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受 伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据来 模拟车祸中真人的受伤程度。由于碰撞持续的时间很短，这就要求假人的传感器有非常 快的反应速度和相当高的准确度，在每次试验前都要对假人及其传感器进行标定，如果 有一个传感器不能正常工作，那么最后测出的结果可能都是相去千里。 从上可以看出，假人是集人体工程学、统计学、工程力学、材料力学、生物学为一 体的精密测试仪器，据统计，一个假人由近400 个部件、大约60 个传感器组成，造价 高达4 万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6～7 万美元。目前，全球能够系 统制造假人并获标准认可的仅有FTSS 和Robert A Denton INC 等少数几家公司。世界上 各国标准中所要求的试验假人 Hybrid Ⅲ大多是由它们生产的。我国要在短期内研制出 试验用“中国人”，难度相当大。 虽然假人的生产厂家不多，可如今假人的品种却不少，那么如何评价这些假人之间 的优劣呢？假人是用来模拟人的，因此假人好与不好关键就是看它“像不像”人，为此 提出了生物仿真度的概念。生物仿真度越高就说明“假人”越像人。如最新的