北京地铁五号线介绍.ppt

热烈欢迎地铁五号线复查专家组莅临指导 跨越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平等五个城区，线路全长27.6km，其中地下线16.9km，地面和高架线10.7km。车站23座，其中地下站16座、高架车站6座、地面车站1座。 宋家庄站----刘家窑站区间隧道盾构工程曲线始发施工 区间右线隧道全长1318.7m;区间左线隧道全长1354.501m。曲线段最小曲线半径为400m，最大半径为2000m，隧道结构顶面覆土厚度9.2～14.7m。 右线隧道从宋家庄盾构工作井以半径400m的曲线右转始发，且隧道轴线与盾构始发洞门处井壁呈95度斜交。 另一方面还要保证盾构机沿24‰的坡度下坡，盾构操作、轴线控制和管片拼装均有相当的难度。在国内尚无先例，无施工经验借鉴、参考。 主要创新点有： １）首次提出了多导洞（27个导洞）“跳格法”暗挖多层、多跨矩形框架地铁车站的设计与施工工法； ２）首次采用逆作和顺作法相结合，进行多层、多跨矩形框架暗挖地铁车站设计与施工技术； ３）首次提出了在拆除临时中隔墙、中隔板时采用脚手架和模板体系进行横向和竖向受力转换技术措施； ４）采用动态监测和信息化设计与施工，总结出了多导洞施工过程中沉降变形、结构受力规律，明确了施工关键工序，为今后此类项目的设计与施工积累了经验。 在工程施工过程中和完成后，未发现现有墩、梁结构产生任何开裂与破损现象。隧道施工引起的地面沉降仅12.0mm，桩顶最大沉降25.0mm，各桩最大差异沉降差5.06mm。 9 、 崇文门车站下穿即有地铁2号线隧道 崇文门车站从即有地铁2号线隧道下方穿过，结构净距仅为1.98米，为保证即有环线列车安全运行，经过反复论证，采用了超前?600咬合管棚及大管棚跟踪注浆的施工技术，该技术具有扰动小、噪音低、整体刚度大、地层沉降小等优点。通过采用远程监测，即有环线最大沉降量仅为5mm，两轨相对高差最大值仅为3mm。 10、东四站暗挖段下穿朝内菜市场 东四站暗挖段采用“中柱法”和“跳格法”等施工技术的成功应用，进一步推动了我国浅埋暗挖施工技术，尤其是在邻近建筑物施工方面的发展与完善。 ４）暗挖隧道工程二衬采用精加工钢模台车，并使用商品混凝土。浇筑后混凝土外观密实光滑，接缝平顺。混凝土强度均符合设计要求。 5）盾构项目中，委托定点预制场加工管片，几何尺寸精确、表面美观、色泽均匀一致。盾构机掘进轨迹严格控制，管片安装后各项检测指标均符合标准要求。 6）采用了完备的乘客信息系统。在国内首次实现了列车上的无线网络实时转播系统，乘客可以在列车上实时观看奥运电视节目。 7）地铁五号线供电采用了一系列新技术。供电系列技术创新成果获得了两项“中国铁路工程总公司科技进步一等奖” 五、工程主要质量特色 1、首次在轨道交通高架桥工程中采用塑料波纹管真空辅助压浆技术,塑料波纹管不怕酸碱腐蚀,其耐腐蚀性能远远优于金属,从而保证了预应力结构具有更好的耐久性。 2、 通过对地铁工程的装修设计进行全面系统的研究，在北京首次采用了标准化、模数化的装饰原则,系统化的色调，人性化的理念和现代化的材料,地铁五号线的装修设计较以往地铁线路有了大幅度的提高。 ３）结构防水项目，暗挖工程防水卷材采用ECB,明挖工程地板、边墙采用膨润土毯，顶板采用聚氨酯防水涂层，卫生间防水采用聚氨酯防水涂层，工程实体防水效果良好。 ２、安装工程 1）地铁五号线全线一次铺设无缝线路，线路具有较高的平顺性、稳定性。 2）国内首次采用了全高和半高安全门，有效保证了地铁五号线乘客的候车和乘车安全，改善了车站内部的环境，使乘客的乘车环境更加舒适。 3）首次采用了“新型闭式集成通风空调系统” 。该系统技术已被列为2007年建设部城市轨道交通专项技术推广项目。 4）地铁五号线是北京第一条实施地铁设备综合监控系统的线路。使地铁运营的自动化管理水平有了大幅度的提高。在全线地下区间设置了区间光纤感温探测系统，能够对区间火灾进行精确探测和定位，方便火灾救援。 5）地铁五号线在北京第一次采用非接触式IC卡自动售检票系统(AFC系统)。AFC系统采用与城市一卡通兼容的制式，除可方便广大乘客乘坐地铁和地面公交外，还实现了地铁各条线路间的互通互联、一票换乘。 地铁五号线工程技术资料分别采用建筑和市政两个不同标准，车站部分执行《建筑工程资料管理规程》，区间部分执行《市政基础设施工程资料管理规程》，工程完工后经专家组验收和城市建设档案馆