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预制空间有限的顶进桥施工技术浅析 　　【摘 要】以九江站改造青年南路框架桥施工为例，本工程是在原京九线九江青年路下穿铁路立交桥的基础上扩建，新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5米。原设计为既有京九上、下行线下框架采用顶进，新增线下框架就位预制节正位现浇。由于工期紧，框构主体变更为全部采用顶进施工。经现场调查，预制框构受地形空间的限制，框构桥分成四节预制，在线路两侧左右交错布置，既有铁路采用24m D型便梁加固及16m工字钢加固线路，再顶进。针对框架涵切割施工、便梁架空施工、顶进施工等进行了详细论述，为今后类似的施工积累了经验，提供了参考。 　　【关键词】框架桥；便梁；切割；施工；顶进 　　一、工程简介 　　本工程是在原京九线既有框架（4m+8m+4m）改建，改建后框架桥孔径布置为：6m+12.5m+12.5m+6m，全长42.13m，框构长28.6m，新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5米。 　　二、总体施工方案 　　原设计为既有京九上、下行线下框架采用顶进，新增线下框架就位预制节正位现浇。由于工期紧，框构主体变更为全部采用顶进施工。经现场调查，预制框构受地形空间的限制，故考虑将框构分成四节预制，在线路两侧左右交错布置，既有铁路采用24m D型便梁加固及16m工字钢加固线路，再顶进。其中九江端右侧预制京九左右线及武九客联上行疏解线3股道的（6.5+12.5m）框架①节17.1m，左侧预制武九客联2股道的（6.5+12.5m）框架②节11.5m；南昌端左侧预制武九客联及京九左右线4股道的（6.5+12.5m）框架③节22.1m，右侧预制武九客联上行疏解线1股道的（6.5+12.5m）框架④节6.5m。顶进顺序依次按照1#→3#→2#→4#的顺序进行顶进。 　　新建框架桥顶进前，先对九江侧（6.5+12.5m）框架节对应位置线路进行加固，待①、②节就位后，纵移D型梁、拆除工字钢；对庐山侧（6.5+12.5m）框架节对应位置线路进行加固，再将③、④节顶进就位。九江端支墩采用挖孔桩基础，24m便梁庐山端支撑在既有京九铁路框架桥上。顶进过程中，需拆除既有京九铁路框架桥中孔及九江侧边孔。庐山端支墩采用挖孔桩基础，24m便梁九江端支撑在已就位的九江侧新建顶进铁路框架桥上，顶进过程中，拆除既有京九铁路框架桥庐山侧边孔。本次改造采用既有桥同步拆除改建，新桥建成后，道路中心较现在偏西3.5m。 　　三、施工流程 　　施工顺序为：基坑开挖--框架桥预制--后背墙制作―拆除部分既有框架涵--九江端线路加固--九江端框架桥顶进--庐山端线路加固―拆除剩余部分既有框架涵--庐山端框架桥顶进--线路恢复。为缩短总体工期，桩基施工与框架节预制同步施工。 　　四、框架涵切割施工 　　本工程原结构为三跨框架涵，现因地方改造要求，该涵原位靠九江端两跨为新涵设计位置，在顶进替换时需要将九江端两涵（主、副）移除，因此必须先将九江端两涵与南昌副涵断开。本次拟采用片锯和链锯切割的方法解除框架涵的连接，其特点是施工时间短，所需人工和机械少。切割设备采用瑞士进口的HILTI（喜利得）切割设备，包括D-LP32片锯切割设备和DS-LP32链锯切割设备。本次先采用片锯切割框架涵下部砼体――两道切割缝，同时人工配合凿除已切割好的下部砼体――两道切割缝之间凿成U型槽，待下部砼体切割完成后返回最先切割侧，链锯切割顶板砼体。由于下部砼体链锯操作困难，厚度达1.4m，片锯切割一次不能解除连接，必须分成两次切割，每次切70cm厚。切割时先用片据切两条间隔70cm的缝，人工配合凿除两缝间混凝土成U型槽，在U型槽内重新安装切割机，将整个砼底板切开。上部混凝土在顶板上用取芯机钻两个孔（位置约在沉降缝两侧涵平均分为四段），通过钻孔和沉降缝安装链锯进行切割。 　　（一）片锯切割工艺 　　1.确定需要切割的位置，弹好墨线。 　　2.钻膨胀螺栓孔，打膨胀螺栓，安装切割设备。 　　3.安装连接电源、水源。 　　4.开动油压泵，运转机头，进行切割。 　　5.切割到位，拆除设备，移到下一点继续安装切割。 　　（二）链锯切割工艺 　　片锯切割完成后，进行链锯切割框架涵上部。 　　1.根据需切割的位置，用钻机钻穿链锯的工艺孔。 　　2.钻膨胀螺栓孔，打膨胀螺栓，安装切割设备及链锯。 　　3.连接电源、水源。 　　4.开动机器，运转机头，进行切割。 　　5.切割到位，拆除设备，移到下一?c继续安装切割。 　　五、便梁架空施工 　　（一）架空部分养护 　　为较好地掌握D24便梁变化，在便梁两端两外侧各设一观测桩，对架空过程中便梁的状况进行随时观测，确保线路的稳定，保证列车的平稳运行，同时应经常检查架空便梁及线路扣件的扣紧度。 　　对于水平（三角坑）、高