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JZ-7型制动机七步闸故障检查和判断 题目：JZ-7制动机七步闸故障检查和判断 作者：光彩熠熠 日期：2012年10月18日星期四 一、JZ-7制动机七步闸试验内容 　　报告：****进行七步闸试验准备完毕。请指示 　　准备工作：总风缸压力750-900kpa，均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa，制动缸压力为0，自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。 　　1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力100-125kpa，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa。分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大有效减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压140kpa，制动缸压力350kpa。单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。 　　2、第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa，制动缸压力升到350kpa的时间为5-7秒。自阀回运转位，制动缸压力升到35kpa的时间为5-7秒，均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压。 　　3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa，制动缸压力350kpa，不应起紧急制动。自阀手柄至最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变。总风遮断阀作用良好。将客货车转换阀至客车位，列车管压力上升，制动缸压力下降。自阀回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，将客货车转换阀恢复货车位。 　　4、第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa列车管不减压，中继阀自锁作用良好，自阀回运转位，各表恢复定压。 　　5、第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5-7秒升至450kpa，（司机左侧下右侧上，看撒砂行程标准）单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开始下降，28秒降到0。松开单阀手柄制动缸应不增压。自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa的过充压力。自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动消除，不引起自然制动。工作风缸充风时间不超过55秒。 　　6、第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移回运转位检查阶段缓解作用是否良好。 　　7、第七步：单阀全制位，制动缸压力由0升到300kpa的时间应在3秒以内。（左侧下右侧上前后放风紧急放风阀实验）紧急制动阀作用良好，单阀运转位，制动缸压力4秒内降至35kpa以下。 　　二、JZ-7制动机七步闸试验实作主要项点 　　1、准备工作，熟练掌握七步闸顺序。 　　2、第一步：重点掌握减压量，保压时间不得少于1min，制动缸压力是否成比例上升，单缓作用良好，保证充风时间。 　　3、第二步：重点确认常用限压阀调整压力值高低情况，同时确认在第一步发生漏泄现象，在此步是否仍然存在。 　　4、第三步：过量减压位是否起非常，同时确认客货车转换阀作用是否良好。 　　5、第四步：确认中继阀是否自锁，同时注意在此步区别列车管和中均管的漏泄。 　　6、第五步：自阀紧急制动位，确认紧急限压阀调值高低，根据工作风缸充风时间，确认分配阀列车管塞门开关情况。注意确认是否单风泵泵风（750－900kpa）时间超过30s。 　　7、第六步：检查单阀阶段制动与阶段缓解状态。 　　8、第七步：根据制动缸压力上升情况，检查确认前、后台车制动缸塞门开关状态，确认作用阀排风口。 　　三、JZ-7制动机常见假设故障 　　1、常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kpa。 　　2、常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kpa。 　　3、紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kpa。 　　4、紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。 　　5、紧急限压阀止阀不严：（1）过减位闸缸压力达625kpa（2）非常位闸缸压力追总风。 　　6、单阀调整阀调整值高低：超过300kpa，低于300kpa。 　　7、列车管大漏：自阀手柄运转位均衡风缸压力正常但列车管无压力时。列车管小漏：自阀手柄在制动区与过减位时不保压。自阀取柄位时均衡风缸的压力下降正常，但制动管仍不保压，自阀由取柄位向运转位左移的过程中起非常（和紧急风缸漏的区别：不起非常）。 　　8、工作风缸外漏→取柄位，工作风缸漏。工作风缸降至列车管等压后和列车管同时降压，第一步闸缸压力上升后下降（或不起）。工作风缸降至列车管等压后和列车管同时降压。 　　9、工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏。第一步制动缸压力不能按比例上升且不保压，工作风缸压力降至列