浅议高速公路立体交叉总体设计.docVIP

浅议高速公路立体交叉总体设计摘要：高速公路与各级道路交叉时必须设置立体交叉，以保证高速公路的封闭性。交叉设计应纳入公路总体设计，统筹规划，合理布局。充分考虑沿线发展规划、群众生产和生活需要，兼顾交叉对公路通行能力，服务水平和投资的影响，确定合适的交叉间距及交叉形式。 关键词：立体交叉；通道； 天桥； 平面布置； 纵面设计；方案比选 1 引言 高速公路路网的形成，在加快地方经济建设，提高道路通行能力，提供快捷方便的道路服务水平等方面起到了积极作用。但与此同时，新建高速公路使得沿线周边土地岛屿化，对生态环境，对周边范围的居民出行带来了不同程度的影响。由于高速公路将土地一分为二，阻断了原有的路网体系，联系两边的天桥、通道等构造物的设置对于路网的恢复就显得尤为重要。 2 方案比选 分离式立体交叉分为主线上跨和主线下穿两种交叉方式，即通道和天桥方案的选择，应综合考虑下列因素，经技术经济论证后确定： 2.1 两相交公路的平面线形和纵坡设计的组合，应使整个工程的造价最低，占地、拆迁数量最少。 2.2 不良工程地质条件下，道路等级高的公路（尤其是高速公路）宜下穿。 2.3 交通量大的公路宜下穿。 2.4 同已街道化的公路相交时，新建公路宜上跨。 2.5 结合地形、地物，重视美学设计以及与周围环境的协调。 通道或天桥方案的比选，对于高速公路的工程量及施工工期有着直接的影响，从而影响施工总体计划及工程造价。笔者在某国外高速公路项目部就见到有处天桥设置不合理的范例。四孔简支梁桥，实体墩身，主线下穿，支路通过跨线桥跨越主线。该方案包含简支梁桥和3条桥头高填方接线顺接到原有道路，桥头接线路基平均填高6m，总长2.1km，简支梁桥采用预制方桩基础加预制I梁梁身。并且在主路施工期间需维持支路正常交通，需临时改路多次，耗费大量的人力物力同时也耽误了整体施工进度，而且永久工程量大，桥台背后路基最大填土高度达到12米，在雨季期间逐层填筑路基至桥面标高需要3个月以上时间，延误了主线的拉通。而通过现场调查发现，如果抬高主路路面标高3米左右，设置通道采用主线上跨支路下穿的交叉方式，就省去了4孔简支梁桥及高填方的接线工程，大大减少占地及工程总量，且全过程只需要1次临时改路就可以满足正常交通流的需求，避开了雨季期间支路填筑土方对工期的延误，缩短了施工工期。该项工程按天桥的跨线方案完成后，桥头接线路基远高于原地面，与周围景观显得极为不协调，且桥头接线线形受征地影响，导致平曲线转弯半径小且纵坡很大，对将来的行车安全也是一个隐患。所以依此看来交叉方式的比选在项目总体设计期间的重要性不言而喻。 3 一般设计原则 3.1 主线下穿(天桥)：天桥的布设方案是在对被交道的等级、路况详细勘察的基础上，充分考虑被交道的近、远期规划，同时广泛征求地方政府意见，并签订书面协议后确定。桥型选择上主要考虑以下因素： 3.1.1 施工方便，经济合理，上部构造适宜工厂化集中预制、现场安装的施工方法。 3.1.2 尽量选用建筑高度较低的结构形式，增加桥下净空，合理降低路基高度。 3.1.3 分离式立交布孔一般不少于3孔，以改善通行、视觉条件。 3.1.4 结合地形、地物，重视美学设计以及桥型与周围环境的协调。 相邻路段的多座天桥要注重桥型的变化多样性，尽量采用不同的桥梁外观减少行车过程中的视觉疲劳。 3.2 通道：通道是影响路线纵断面设计的主要因素，也是维持公路两侧居民正常生活必不可少的部分。通道设计时，在对沿线村庄、厂矿通行条件详细调查的基础上，充分考虑高速公路两侧居民的通行方便、地方发展前景、近远期规划，本着既有利于群众又不过多增加工程的原则，并考虑农田机械化耕作的需要，进行合理分类，适当合并，同时严格控制大型超标准通道数量，据此合理确定通道的位置、数量及等级，并与当地政府签订协议。另外，充分利用主线桥桥下净空，使其兼有通车、行人、排水灌溉等方面的功能。汽车通道的净高不得小于3.2m，机耕通道不得小于2.7m。通道结构形式主要采用了桥式通道、钢筋混凝土盖板涵或箱涵通道。 4 立体交叉的平面布置 公路沿线被交叉的道路很多，跨线构造物需要根据被交道路的等级、用途、整体路网规划及周边居民的意见等综合考虑来进行设置。以下为天桥通道平面布置中常需要考虑的因素： 4.1 当确定某处需要设置一个天桥或通道时，一般情况下构造物走向应尽量和被交路走向一致，越是等级高的被交路，越应该减少对它的干扰和改变。 4.2 如果被交路和主线（高速公路）交叉角度小于45°，按原路走向设计的构造物从结构安全性上行不通，可以调整构造物和主线的交叉角度，然后通过接线将构造物和原路连通。 4.3 如果被交路平面线形很差，属于自然形成的道路，无平