迈锐宝1.6T自动型为中国市场所独有.docVIP

迈锐宝1.6T自动型为中国市场所独有泛亚汽车技术中心中高级平台总工程师谈迈锐宝以及在通用汽车全球开发体系 通用汽车的平台战略是怎么规划的？ 通用有很多战略，从通用自己的平台开发概念来说，是根据不同的车型的概念，相应地去做一定的区分。比如说中高级别的车型，我们就是用中高层的平台，SUV还有SUV独立的平台。不同的平台都有不同的拓展，我们并没有把很多车型完全放在一两个平台上来研发。 在今年的北京车展上，迈锐宝有一款1.6T的车型已经亮相了。您能不能简单给我们介绍一下迈锐宝1.6T？ 1.6T的迈锐宝，其实我们很早就在做它的开发。1.6T的这款发动机，特别是自动变速箱的这一款配置，在全球范围内是中国独有的。这就是通用汽车在各个市场区域都有自己的配置选择。上海通用很早就规划了几款发动机：1.6T，2.0和2.4。1.6T，我们提供给消费者手动和自动这两款车型。1.6T搭配手动变速箱的组合，我们在其它一些跨平台的车型上已经使用过了，大家都比较熟悉。1.6T和自动变速箱是我们对迈锐宝量身定制的这一款车型。这款车型的涡轮增压发动机，在1.6升的这个级别里面来说，也是最优秀的发动机之一。整个车型，为了增加迈锐宝的驾驶操控乐趣，还特别增加了一个运动版。运动版的转向和操控，会有完全不一样的调校，会提供给客户更多自己操控的感觉。 在迈锐宝开发的过程当中，遇到最大的困难是什么？ 对我来说，还是在和全球开发体系的协同交流上。最主要体现在，因为毕竟在全球各个区域，大家都在参与到这个车型的开发、策划和不同区域的投产这样一个过程。因为每一个地区的分支都在当中扮演不同角色，我们经常会有一些不同理念上的冲突。比如说我们的工程师，他希望我们底盘调试跟欧洲区域、北美区域有所不同。那你怎么来证明这一点？这其实有很多的工作。他们经常是白天做调试，晚上电话会议跟北美来交流。有时，外国的调校可能不符合我们现在中国的路况，或者中国客户的需求。那么这些理念上的冲突，协同上的冲突，其实在协调的过程当中是非常痛苦的。如果没有我们工程师在数据上的支持，其实很难去说服外方的工程师去做这方面的妥协。因为最终是同一个产品，所以这一块区域的协调、协同，我觉得是最难的一点。 下一代产品已经在开始规划了，下一代会不会考虑长轴距版的车型？如同新一代BMW 3系那样 我觉得BMW的3系，奥迪的A4，应该算是更高一个级别的车型。它们属于豪华品牌的车型，所以更有需求来进行轴距的加长。但是我觉得从我们这个中高级车型来说的话，从它本身的轴距来说，已经足够支持车内空间的设计了。所以并没有特别的需求，一定要把所有的车型都加长轴距。而是要看这个车型本身目标客户的定位。 像沃兰达这样的增程电力驱动技术，什么时候能够大量地应用？ 关键还是要看将来的制造成本和我国在整个新能源产业的政策法规。我认为在以后的车型里面，你会很容易看到具有类似于沃兰达这样技术的产品。当然，我们不会把这项技术应用在现有的产品上。你看到的沃兰达，是对以后能源技术的探索。 刚才提到了开发的过程也是一个妥协的过程。作为总工程师，在迈锐宝这款车上，您觉得哪些方面是您有些遗憾的？ 我们有一些小的遗憾，体现在一些具体的设计上。比如说很多消费者也发现了一些操控手柄上的问题。但是从整体的性能来说，给消费者带来的体验是没有什么大的缺失的。我觉得是很小的一些细节，都是可能从更多工程专业化的角度去观察，才会看到会有一些缺失。 您认为最满意的地方是哪里？ 最满意的是现在对它全新匹配的发动机和变速箱。新一代的变速箱，我觉得对迈锐宝车型是有很大的提升，所以这一点是最满意的。 迈锐宝强调了一个特点，就是深海静音，请您给我们介绍一下。 深海静音，我们是从整车设计、底盘调校、动力装置上面做了大量的工作。这一块最主要、最基础的还是在车身结构的设计。车身结构的刚性，我们达到了设定的目标。有了这个基础，才能达到我们现在谈到的深海静音这一个水平的效果。这还涉及到很多细节的东西，比如说前舱，我们在保证静音的前提下，还做了很多轻量化的调整，也就是前舱吸音隔震垫的设计。在很多门板里面，钣金、包括内饰的细节，我们用了很多密封的细节设计。我们采用了接近3道密封系统的静音设计。这些静音设计，都是在整个设计之初，我们就定义了这些开发设计的内容。所以最终，我们的测试达到了当初设计的深海静音的水平。 迈锐宝现在国产化率是多少？科鲁兹和迈锐宝，在零部件的通用率上，大概达到怎么样的一个水平？ 迈锐宝的国产化率达到90%以上，这也是我们完成财务指标，成本指标非常重要的一个条件。平台概念说穿了就是共用。其实在这个领域，通用做得很早，我们很早就做平台化的实践，也是希望最大程度上能共用零件。 1