采用预先喷射传统柴油的预混充量压燃的研究.pdfVIP

2008年第 1期 国 外 内 燃 机 一 23一 试 验 研 究 采用预先喷射传统柴油的 预混充量压燃的研究 【日】 Tomohiro Kanda Takazo Hakozaki Tatsuya Uchimoto等 摘要：为了进一步减少废气排放，进行了预先向燃烧室喷射传统柴油的预混充量压燃燃烧的研 究。试验用发动机是车用发动机的共轨喷油单缸机型，排量为550 mL。为了防止柴油喷雾撞击缸 套，采用了锥角较小的喷油器。同时，为了避免出现过分提前着火的情况，降低了压缩比。除此之外， 还大幅度提高了冷却废气再循环(EGR)率。采用上述措施后，显著降低了Nox排放。但是，在活塞 燃烧室凹坑壁面形成的燃油膜会促使碳烟、HC及CO排放增加。还观察到平均指示压力(IMEP)降 低和平均指示压力的变化率(COV IMEP)变差，这是由于过分提前着火和形成稀薄空一燃混合气造成 的。采用了提高EGR率和少量二次喷油的措施后，IMEP及COV IMEP得到了改善。该措施对降 低碳烟也很有效。 关键词：共轨柴油机 预混充量压燃 高废气再循环率 二级燃油喷射 废气排放 0 前言 用燃油特性。 柴油机的NO 排放在很大程度上受空燃混合 表1 发动机主要技术规格 气当量比的影响。众所周知，过浓或过稀燃烧都有 发动机型式 四7中程、单缸、直喷柴油机 可能降低No 排放。为了做到这一点，人们已进行 排量／mL 550 缸径×行程／ram 85×97．1 了不少尝试，以确保混合气处于均质分布的预混合 燃油喷射系统 共轨、最大压力160 MPa 状态，同时使混合气在着火前达到一定的稀燃 喷嘴／ram 咖o．139X 6孔 比 ]。研究表明，采用预先喷射少量燃油的预混 涡流控制阀 连续可变 合充量压燃(PCCI)燃烧方式几乎不会产生碳烟和 A型 B型 缩口型燃烧室 浅盆型燃烧室 NO』Y。尽管如此，下列问题仍有待解决：(1)由于提 压缩比l6．7 压缩比l5．5 前喷射燃油，导致燃油粘附在缸套壁上，HC和CO 排放会增加；(2)由于着火过分提前，平均指示压力 l53。 100。 (IMEP)会下降；(3)平均指示压力变化率(COV IMEP)变差；(4)由于全部燃油是在着火推迟的情 图1 活塞燃烧室凹坑和喷嘴锥角示意图 况下喷出的，因而燃烧始点无法控制。 表2 试验用燃油特性 考虑到以上的问题，选择了浅盆型燃烧室与较 燃油十六烷指数 49．2 小喷嘴锥角相结合的方案来确定喷油的提前量。同 15℃时燃油密度／(kg·m ) 842 时，为了避免出现着火过分提前的情况，采甩了较低 4O℃时燃油粘度／(ram ·s ) 2．646 压缩比和较高的冷却废气再循环(EGR)率。此外， 1．2 缸内观察设备及三维计算流体动力学(CFD) 还采用二次喷油来改善CoV IMEP。