大跨径预应力混凝土连续刚构桥长期下挠控制初探.pdfVIP

维普资讯 28 桥梁结构 城市道桥与防洪 2008年2月第2期 大跨径预应力混凝土连续刚构桥长期下挠控制初探 单 婷 婷 (同济大学，上海市 200092) 摘 要 ：目前大跨径预应力混凝土连续刚构桥在公路建设中有着广泛的应用，但其长期下挠以及下挠量过大已成为该桥型 的世界性通病。该文以浙江某跨海连续刚构桥为背景，主要以控制长期挠度为 目标 ，通过改善上部结构内力状态，控制梁体 成桥后长期变形趋势，从本质上研究解决该桥长期挠度问题的方案。 关键词：长期下挠控制 ；大跨径预应力混凝土连续刚构桥；内力状态 ；方案研究 中圉分类号：U448．23 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2008)02—0028-03 仍不能完全抵消掉恒载弯矩，考虑铺装后，其差值 1 长期挠度概述 会进一步扩大。(M=Mn+M 1918000= 大跨径预应力混凝土连续刚构桥 以其施工方 一 387000kN·m)。 便 、跨越能力强 、造价经济 、养护方便等优点 ，得 由于混凝土徐变的方 向与结构的初始状态有 ’到工程技术人员的青睐。特别是近年来我国跨 关，成桥后混凝土徐变也必然沿着施工中初始状 ∞ 加 舯 江、跨海工程 中大跨连续刚构桥的出现，如浙江某 态所留有的转角方向发生应变，即产生徐变挠度 。 跨海预应力混凝土梁桥，采用了跨径组合为 122 这是大跨径混凝土梁桥发生长期下挠 的原因之 m+216m+122m的连续刚构桥方案 ，增强了这种 一 。 本桥按照现行的计算方法得出的成桥后理论 桥型在沿海地区的适用性。 下挠量(相对于成桥 )并不大 (3／8跨 10a的相对 在连续刚构桥在公路建设中广泛的应用的同 变化量为 1．87em)。但由于徐变、预应力损失等相 时。也应注意到跨中持续下挠以及下挠量过大已 关因素的不确定性，不能保证该桥成桥后不会发 成为大跨连续刚构桥的世界性通病 。由于下挠趋 生持续过大的下挠。理论计算所得的原结构随时 势长期得不到稳定，逐渐引起开裂等问题，严重影 间发展的线形变化 曲线(1／2跨)见图1。 响大跨径预应力混凝土梁桥的使用安全，导致后 期加固养护费用大幅增加。该座跨海大桥作为特 大型连续刚构桥，如何避免和控制成桥后可能发 生的的长期挠度过大问题，已成为亟待解决的问 题 。 2 大桥长期挠度及相关 内力分析 2．1大桥长期挠度计算值 当桥梁跨径增大时，自重弯矩增加较快，很难 做到用预应力弯矩来平衡施工中大悬臂状态下的 自重弯矩，预应力弯矩一般小于 自重弯矩，两者之 0 l／8 I／4 3／8 1／2 比大致在 0．85～0．90范围内。 。圉 1 原结构线形时变 曲线 本桥悬臂施工过程中，最大悬臂恒载弯矩Mo= 一 2090000kN·m，上缘预应力弯矩M 1986000 另外 ，目前的挠度计算是在假定预应力损失 kN·m，两者存在弯矩差 M 达 一104000kN·m，从 较小的情况下得出的，将预应力损失扩大到 27％ 而带来最大悬臂状态悬臂端部较大的初始转角和 后，结构的最大成桥相对挠度会达到 3．8em，较原 下挠 。这将会一定程度增加徐变